现在购买一辆合资B级车的基本价格不会超过20万，十几万就能购入。比如最近上市的经典合资B级车第11代索纳塔，起售价不到14万。市场上已经存在多年的帕萨特、迈腾和迈锐宝XL，以及曾经名声显赫的别克君威，现在也只需约13万左右，几乎和曾经的A级车价格相当。可以说，中国的主流B级轿车已经普遍低于20万价格线，无论是合资还是国产。

如果有20万出头的预算，很多消费者应该会考虑凯迪拉克，宝马，奔驰以及奥迪，因为确实已经够得着了，电动汽车持续高强度的竞争让不少合资B级的价格一路下滑。过去，B级车之所以能定价高达20万，主要是先定高价吸引少数消费者，然后采用“挤牙膏”方式逐步降价。这种策略带来了高销量和利润，但时间差逐渐缩短，新车上市周期已缩至六个月，留给窗口时间不过三个月。若无法即刻成功，只能离场或再次降价。许多车企现在一步到位定价，直接上市，导致B级车价格普遍低于20万。

相反，电动汽车的价格虽然也在快速下滑，比如前段时间上市的小米汽车定位的是一辆C级车，但价格却在21万左右。出现这种现象一方面是大规模量产带来的成本降低，更多的原因是电池的成本降低，才让电车拥有降价，但利润却反而提升的现象。目前的合资车企陷于两难境地：一方面，面对自主品牌的激烈竞争，它们发布新车速度加快，价格下降，不得不跟进；另一方面，豪华品牌如宝马、奔驰、奥迪和凯迪拉克的新车价格也在急速下降，为争夺销量，甚至连以动力性能为主打的凯迪拉克都推出了一系列1.5T动力车型，降低购车门槛。这给大众、丰田、别克等夹在中间的车企带来了巨大压力。

汽车市场存量有限。以前，人们更信任合资品牌，认为质量好，即使价格高也能接受。但现在消费者更理性，注重配置、用料和底盘，对品牌忠诚度降低。年轻人更注重花小钱办大事或追求科技感，而这不是传统合资车的优势。因此，许多合资B级车价格快速下降。另外，许多自主品牌的燃油B级车销售状况不佳，甚至已经退出市场，比如传祺GA6、荣威950。