“既要金山银山，也要绿水青山“，近年来，经济和社会的可持续的发展成为国家重点抓，强力推的发展理念。节能减排，尾气排放首当其冲，今年7月开始，全国各地陆续执行对柴油商用车排放标准的限制，凡轻型卡车排放标准不能达标国四的均不能上牌入户。

图为江铃凯锐800轻卡

    面对排放标准的再一次升级，有些商用车企业积极响应国家政策，打的是”技术牌“，投入人力物力，对产品进行技术升级，以满足排放要求；有些则不以为然，玩的是”障眼法“，钻市场的空子，通过更改发动机信息，提供假合格证等手段，以国三车型冒充国四车型，表面以假乱真，实则无法达到国四排放标准，这种情况，一则说明企业社会责任感缺失，二是车辆依然有限行的风险，坑害了广大购车用户。

●  货真价实，不忽悠

    作为国内老牌商用车制造商，江铃汽车在新一轮排放标准升级面前，没有裹足不前，而是主动迎战，积极做好技术和产业升级。技术方面，主要通过高压共轨和增压中冷技术，让燃油燃烧更加充分，从而提高发动机的工作效率，同时通过加装先进的尾气处理系统，清除尾气中颗粒和有害气体排放物，以满足国四排放标准要求，达到绿色环保，高效节能的目的。

    目前，江铃全系轻卡均已达标国四排放标准，已进行国四切换的区域，均有现车到店销售。与市场上“挂羊头卖狗肉”的假国三不同，进行过深度“手术”的江铃国四轻卡底气十足，货真价实。在四川、广东等地区，车管所开展了打击“假国三”行动，对市场在售国四车辆进行突击检查，结果许多车企无法提供国四排放证明，暴露了“假国三”的真实身份，而江铃轻卡“真国四“，底子硬、腰杆直，经受住了每一次突击检查。

    毫无疑问，国四排放升级增加了车型本身的研发成本，势必导致车辆市场售价一定程度上浮，短时间内对整体销量和市场份额带来不利影响，但长远来看，国四升级为大势所趋，企业主动出击，先发制人，反而能更快抢占新一领域的市场份额，同时，也只有不忽悠，不欺骗的态度才能经得起时间的检验，赢得消费者的长久青睐。

●  国四车型，加价少

    江铃轻卡一直以“高质中价”高性价比广为用户所熟知，顺达和新凯运凭借其超值价格，在今年前三季度中广受用户追捧，销量飚红，在国四升级面前，相信不少默默关注此车的用户们要发问了，国四顺达和新凯运价加价多少呢？价格是否依然实惠？

    如上文所提到的，国四排放升级，厂家需要为技术升级支付一定的成本，这就难免导致国四车型出现一定幅度的加价，而此次江铃轻卡国四升级，整体加价幅度算是比较低的，国Ⅳ顺达加价幅度仅为2000元，4米2厢货，标配空调的车型，市场价售价7.18万元起，高端轻卡惠民价，延续了一贯的高性价比路线。

    国Ⅳ新凯运新增豪华版车型，开售的有豪华版和普通版两种车型，特别值得一提的是，新凯运豪华版加增了动力转向和可翻转驾驶室两项重要配置，而其售价同国Ⅲ版的凯运共轨车型差不多，市场售价8万出头，升级增配不加价，将超值进行到底。

●  让利于民，助“梦“起航

    江铃汽车是上世纪最早在国内引入五十铃技术的高端轻卡生产商之一，旗下轻卡产品皆为高端产品的代表车型，在市场拥有极高的声誉，至今仍占据轻卡行业的半壁江山。但近几年来，江铃汽车屡次调低轻卡产品的售价，其部分产品价格已与中低端产品并肩，人们不禁要问：是什么原因让高品质的江铃轻卡走上低价之路？答案是：降低门槛，成就个体用户高端轻卡的梦想。

    随着国内经济的快速发展，许多个体用户对轻卡产品的需求加大，作为个体用户，价格虽然是购车时的首要因素，但高端轻卡产品也是他们所渴望的，可不少厂商为了实现利润最大化，对高端轻卡产品定价较高，这些个体用户被高昂的价格挡在了高端轻卡的门外。为了吸引这些个体用户，帮助这部分人群实现高端轻卡梦想，江铃汽车在轻卡产品急速挺进高端市场背景下，开始了大幅度降价，主动让利于民，帮助实现普通个体用户的高端轻卡梦。

    注：本文为厂商投稿，目的是为给读者带来更为丰富的资源信息。中国汽车网对文中陈述、观点判断保持中立，不对所包含内容的准确性、可靠性或完整性提供任何明示或暗示的保证。请读者仅作参考，并请自行承担全部责任。