“兔兔快运”是依托于济南长途汽车总站充足的运力和密集的客运网络发展起来的以客车捎载运输为主的货运体系，具有网络全、班次密集、随到随发、快速安全、承载力强等特点。业务范围涉及客车捎载、城际干线运输、中转运输、市内配送、货物包装、情意速递、货到付款、代收货款、保价运输等多项业务。

　　兔兔拥有员工200余人，除总部外，市内营业网点12个，省内营业网点5个，配送车辆14部，日均发货量5000余件，高峰时日发货量高达1万余件，月收入突破420万元，预计今年能够实现收入4700万左右。

　　定位融入物流市场

　　清晰地认识市场是参与市场竞争的关键，但认识市场的前提就是要准确的定位自己，抛弃“小富即安”的危险思想，坚持“居安思危，居危思变”的经营理念。

　　兔兔快运一直将自身放在大的物流市场中进行定位和经营。每年都会组织员工深入市场、了解市场看清形式，准确分析，把握好自身发展方向的正确性，做到“知己知彼，百战不殆”。

    定期市场调查。组织抽调精干力量，分组划片深入各物流集散地进行细致、全面的摸底调查，同时分析各物流场站及货运公司的货物信息，运价体系，到货周期，结算方式，安全诚信等情况，对采集到的信息汇总分析，及时调整兔兔快运的经营策略。

    即时市场调查。对日常工作中临时出现的问题及临时获取的重要信息进行专项及时的调研，时刻对自己进行好定位和调整，以确保兔兔在对手林立的市场中永葆强大的市场竞争。

　　坐实统计分析。通过市场调研和对客户发货记录的统计分析，清楚掌握主要客户群，如酒水类、药品类、配件类、鲜活类、贵重物品等，然后有重点、针对性地对这部分群体进行宣传兔兔快运安全快捷的优势，争取更多的客户和货源。

　　灵活运用价格杠杆

　　一般的，社会物流都议价，但规范的物流企业是不议价的，如德邦、天地华宇等品牌物流企业更是如此。所以说：运价要有标准、要规范，不能一人一价，更不能一时一价。

　　在运作中，必须在运价制定上抛弃按公里吨位数定价的原则，结合货仓资源和货量来确定每条线路的运价，即根据货仓利用率来定价，据初步了解，兔兔快运的运价标准在全国同行业是最低的。同时，也应充分考虑到热线热价、冷线冷价的问题，而不是一味的坚持最低起步价不放。

　　对于在运输方式上有较大竞争优势的线路(如垄断线路、特色线路、其他公司做不了的线路)或者说需求价格弹性较小的线路，应该制定较高的运价，以尽可能的获取较高的利润。而对于那些没有竞争优势或者说需求价格弹性较大、市场替代方式较多的线路(特别是省内普通线路)，就应该不惧竞争，采取低价策略，达到放水养鱼占领市场的目的。同时在托运重量上，以公斤分段分别计收，充分体现量增价减的促销策略。

　　这一举措的实施，对兔兔快运货量、营业收入的稳步增长发挥了积极的效用。

　　推信息化构建优势

　　高效快捷的货运速度，是兔兔快运创业起飞的出发点和支撑点，组建一个完善的信息网络是保证速度的首要条件。

　　兔兔快运在发展之初就率先承诺，承运的货物市区2小时以内到达，省内当日到达，跨省1000公里以内次晨到达，2000公里以内次日到达。

　　为了实现对客户的承诺，做到以速度取胜，工作人员进行现场调研，发现了限制发展速度的业务流程“瓶颈”—手工填单、工序之间无序衔接、信息无法及时反馈。

　　为了改革和简化作业流程，2002年，工作人员根据自己的操作模式，利用计算机和网络技术，自主开发了一套流程操作系统，将快运各业务板块全部融入信息化管理，是最早实现信息化经营的客运站快件公司。

　　经过十多年的不断发展壮大，这套系统已经相当成熟，系统由货物受理、基本信息管理、票据管理、数据统计、短信语音平台、电话系统、到达货物管理、货款及放款管理、出放库条码管理以及系统管理等十个部分组成，现已在山东交运下属的各车站全面推广使用，不仅实现了内部的信息化管理，更是建立了

　　车站之间的业务联盟，实现了业务对接。

　　此外，兔兔相继推出了服务热线96999、货物条形码、短信语音平台、网络跟踪查询等服务。24小时热线96999不间断为客户提供业务咨询、信息查询、业务洽谈和意见反馈等服务。同时，还实现了客户网上直接查询货物到达信息，只要客户通过登陆兔兔快运网站，输入协议单号和发货人电话两项，即可查出到达信息。

　　信息化建设的进展，大大降低了差错率，提高了工作效率，实现了兔兔快运内部网点之间的数据传递和货物跟踪。

　　促进商业模式创新

　　对于小件快运而言，网络化是快件运输发展壮大的生命线和关键所在，单凭一家单打独斗已经满足不了客户日益增长的需求。

　　在网络建设上，兔兔快运立足于站内经营，相继在市区和省内各主要物资集散地成功开辟了17个营业部，占据了各个货物集散地相当大的份额。为全面完善网络建设，兔兔快运注重与其他汽车站资源共享、优势互补，2003年，与省内各市县汽车站成功签订了网络服务协议书，建立起运输网络平台。

　　随之，兔兔又与省外主要城市签订网络合作协议，不只解决了货物的终端服务问题，更利用共享资源大力开展货物中转、货到付款、代收货款以及门到门业务，实现了发展中的“共赢”，也为“兔兔快运”由点到面，由省内到省外，逐步扩大服务范围奠定了基础。

　　近年来，兔兔充分利用网络资源，大力发展和进一步推动货物集装运输、货物中转和上门服务，使客户在任何一家客运站都能将货物发送到目的地，方便了客户，提高了企业影响力和品牌实力，增加了效益—

　　兔兔充分利用自身网点优势，针对小件货量较多的线路，积极开展集装业务，先后于德州、泰安、菏泽、东营、聊城等省内地级市车站签订了小件货物打包集装运输协议。

　　兔兔充分利用总站及同行各车站密集的发车班次和线路资源，构筑网络虚拟平台，大力发展异地中转业务，即货物接驳运输。据统计，兔兔借助线路资源，全年货物中转业务实现收入300余万元，其中，北京、常州、无锡、长治、德州、泰安、聊城等地业务量不断攀升。

　　随着兔兔快运安全诚信、回款速度快、取款方便等优势的凸显，代收货款业务量也在逐年增加。目前，全年业务量占总业务量的20%左右，回款金额2个多亿。

　　门到门服务有做头

　　随着服务的细化和深入，客户对于上门取货、送货到门的需求增大，这也是小件快运发展的一个趋势。小件快运要积极在延伸服务、增值服务甚至是超值服务上下功夫，即通过上下两端延伸，一端延伸到客户，另一端延伸到收货人，实现门到门服务。

　　如果门到门业务迟迟做不起来，将很难和快递、第三方物流竞争，无法占据更多的市场份额。

　　在社会需求和市场竞争压力下，兔兔快运成立了“配送中心”，设立了专线电话、配备了专用运输车辆、专业配送队伍，实现了济南市区的“点到点、门到门、门到站、站到门”的全新服务模式，让客户足不出户就能真正实现货物的及时上门收取—业务办理—货物运输—货到寄存—送货上门等一套完整的服务体系，最大限度地节省了客户的宝贵时间，精简了客户收发货物时繁琐的步骤，使客户进一步享受到兔兔快运优质、安全、快捷的服务，减少了客户的成本投入。

　　据统计，此业务可直接创造70多万元的年收入，上门取货后的发货收入一年可高达100万以上，有效拓展了业务范围。

　　“保价运输”成增长点

　　保价运输是指运输企业与托运人共同确定的以托运人声明货物价值为基础的一种特殊运输方式，保价就是托运人向承运人声明其托运货物的实际价值。凡按保价运输的货物，托运人除缴纳运输费用外，还要按照规定缴纳一定的保价费。

　　兔兔快运最初的保价费率为5‰，费率偏高，客户常因费率太高不保价，但一旦发生商务事故后按条款进行处理，客户又对此不理解、不接受，或是因责任界定时间较长或界定不清，导致客户不满、客户流失。

　　为此，兔兔快运对标河南金象小件快运1元保价运输方式，即客户本着自愿的原则进行保价运输，1元保价2000元，2元保价4000元，以此类推，5元保价1万元，一旦出现商务事故，本着“先赔偿后查责再追缴”的原则，按照客户保价金额及时赔偿。

　　学习后，兔兔快运深受启发，推出了1元保价运输业务，目前已经初见成效，每天的货物保价率达75%以上，每天的货物保价收入由原来的300多元增加到现在的2500元以上，一年可创造100万元的纯利润，成为兔兔快运新的效益增长点。

　　积极靠拢“三方物流”

　　第三方物流是物流业发展的重要方向，也是新的利益增长点。兔兔快运在做好客车捎载货物的基础上，利用“中华第一站”和“兔兔快运”品牌，明确目标客户，推出特色业务及服务，拓展新的业务，搞好推介宣传，尝试发展货物配载业务。

　　为了更好地开展整车业务，兔兔快运与实力强、信誉好的品牌物流公司合作，实现强强联合、资源共享，实现了全国县级及以上城市货物的直接发送。

　　打造知名品牌

　　宣传是一种手段，但绝不是目的，兔兔快运目的在于通过宣传让更多的人来认识、选择、监督兔兔，监督“珍惜所托，一如亲送”、“把麻烦留给自己，把方便带给客户”的承诺是否得到兑现。依靠“口碑效应”来提升企业自身的核心竞争力和社会知名度，从而打造强力的“兔兔”品牌，推动兔兔更好更快的科学发展。

　　在企业发展初期，兔兔快运发动员工，进行全员宣传。自行印制了带有“兔兔”企业文化、业务范围及对社会承诺的宣传彩页在市区繁华地带进行发放，让大家对“兔兔”有了最初的印象及认识。

　　兔兔快运还逐步建立起了一套完整有序的运营模式，在市区及省外相继成立营业网点，并对其进行统一的管理，员工着装、室内装潢、服务规范等全部进行了细化;兔兔快运的所有运营车辆的车体广告也都进行了全面统一，使得兔兔形象更近一步地深入人心，在区域上形成了更大的宣传面。