去年6月和9月，日本经济新闻社和瑞银全球研究对比亚迪中型电动车“海豹”进行了拆解，近期，美国公司Caresoft Global也对比亚迪的小型电动车“海鸥”进行了拆解。与前两家公司相同，Caresoft Global发现比亚迪的零部件大多数都由比亚迪自己制造，对其在成本控制和制造工艺上的表现感到震惊。

海鸥在中国售价约为12000美元，但做工内饰不亚于美国超过30000美元的电动车，这表明以12000美元的价格，美国车企难以制造出类似海鸥的车型。

比亚迪汽车以精良制造和低价出售，引发美国车企警惕。Caresoft Global公司总裁泰瑞·沃伊乔斯基曾是通用汽车的首席工程师，称这款车对美国汽车业是个“警告”，美国在低成本电动车设计上落后中国。美国制造业联盟指出，以比亚迪为首的中国电动车“可能导致美国汽车业的衰落”。汽车咨询公司创始人比尔·鲁索表示：“西方市场未推动电动车普及，却使其高档化。”“高档化限制市场规模，中国致力于普及，将助中国企业全球成功。”

特斯拉CEO埃隆·马斯克早前告诉分析师，中国电动车优秀，无贸易壁垒或将击垮其他汽车公司。美国媒体也直言，毫无疑问中国拥有目前全球最完善的新能源产业链，这是其他任何一个国家所不能比拟的，这些企业从内向外的进化、成长，确实拥有强大的竞争力，这是当前美国车企所不具备的。美国汽车业陷入动荡，政府宣布对中国电动车等产品加征关税，从25%提高至100%以阻止其进入。

中国本土车企在北美市场布局较少，2023年中国新能源车出口量创新高，欧洲为主要市场，亚洲次之。中汽协数据显示，欧亚市场份额超70%，北美仅占13%。尽管受美国阻碍，但4月中国汽车出口达50.4万辆，同比增34%，超过内销增幅。比亚迪出口41011辆，增176.6%。美国公司拆解的海鸥已在智利、哥伦比亚上市，King DM-i在墨西哥销售，ATTO 3、汉、秦PLUS DM-i和宋PLUS DM-i在卡塔尔亮相，首款皮卡BYD SHARK在墨西哥首发，售价约41.6万元人民币。