一些物流运输企业上路遭遇的乱罚款现象，让不少的司机感到很无奈。乱收费、乱罚款、乱设卡，这些问题为何至今依然屡禁不绝？给物流减负为什么说起来容易，做起来这么难？央视财经频道主持人沈竹和著名财经评论员马光远、张鸿共同评论。

两个月罚款满满一纸箱，一家货运企业每月罚款20万元。公路三乱现象为何屡禁不止？沉重的路费，负重的物流，话题何时才能轻松？为逃避通行费，大货车冲卡收费站的行为在各地并不少见。中秋节，一名大货车司机竟然在驾车冲卡将一名收费员碾压致死。

费全伟(青海大水桥站收费员)：他还是不停车，一直往前走。真的太惨了，我现在都不想回忆。

我们回到事发前15分钟：一辆号牌被遮挡的大货车司机将车停在通道里后没有交费，反而跳下了车，将收费通道堵塞，紧接着又有一辆货车停了进来，仍拒不交费。值班班长见情形不好，打电话请求支援。4分钟后，支援还没赶到，却发生了惨剧。

费全伟(青海大水桥站收费员)：看见这个大货车，不管它冲不冲卡都是恐惧。

事发后，肇事司机弃车逃跑，在跑出收费站100多米时被其他收费员抓获，目前案件已转交公安机关侦办。疯狂的冲卡会不会就此有所收敛呢？事后一周，记者赶到了这个收费站。记者看到前面大车正常交费通行，后面一辆紧跟，在栏杆落下前，也跟着通过。另外几辆车直接撞开栏杆就走，没有丝毫停留。收费员还没来得及把第二道撞开的栏杆复位，第四道的栏杆又被撞开了。几分钟，二十多辆大车冲了过去。

张海安(青海倒淌河收费站副站长)：冲卡车辆一般在(每天)一百七八十辆，最多的时候达到(每天)三百多辆。

数据显示，去年青海冲卡货车的总数达到了267564辆，同比增长了11.4倍。广清高速接连广州和清远，近年也频频有大货车强行冲卡，有的司机干脆直接撞翻栏杆后，扬长而去，收费站有时一天要换十几条栏杆。冲卡事件频发，让货车货运再度成为舆论的焦点，原因值得深思！

张鸿：绝大多数省份已被命名为基本无三乱省份但记者暗访的省份都有三乱

河南的周口，北京的周口店，这两个地方确实差的比较远，但是显然对这个交警来说，是什么地方无所谓，你只要交了钱就行了。最可悲的是什么？最可悲的是当我们谈到三乱的时候，我到网上一搜，光我们节目做三乱，加上《经济半小时》就已经把网页全都占满了。

再有，刚刚播出的画面里这个罚款的同志可能也挺辛苦的，大家可能注意到他的旁边放着红牛，这是用来提神的。所以这个同志很可能是一个特别敬业的同志，但是他们越敬业我们越倒霉。

2013年就要过去了，明年2014年我们将迎来官方正式治理三乱20周年纪念年。而且全国绝大多数的省份已经被命名为基本无三乱省份，都获得了这个称号，所以我今天在微博上发了一个疑问，我说基本无三乱的高速路段到底在哪？但是你会发现，我们的记者去哪个省，暗访哪个省，哪个省就会有三乱。

马光远：罚款已成为相关部门的机械工作凡是来车都要罚款

现在网上的资料，数据，观点基本都是今日观察、央视财经评论的很多，而且为什么司机不下车？因为这成了一个很机械的工作，也就是说凡是过来的车我都要罚款，你在我的面前就是ABC，不是说你为啥，我罚你多少，这成了一个很机械的工作。大家都看过《摩登时代》，就是已经成一个常态了，这是我的最重要的工作，我的工作的思路就是这样。

在所有的罚款里面，都是有理由的，要么超重，要么你的外观有问题，要么你的别的有问题，不愁理由，而且我最发愁的是什么？就是我谈这个三乱很多次，每一次我都想找到全国对罚款本身有一个很清晰的帐，这个帐是多少？比如2012年我们做的时候，大家有一个估算，说是2700多亿，差不多是3000个亿。

那么今年来看，因为从2011年开始，最新的一轮治理三乱也两年了，那么这两年里究竟降了多少？还是又多了？阶段性的成果是什么？我没有看到，很糊涂。而且我还想讲一个数字，就是2002年，我看到一个中央媒体的报道，说在北京，上海，广东等等这些地方，已经很少看到三乱现象。

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