不管是内资企业也好外资企业也罢，不管是餐饮业也好，其他业态也罢，只要有心，用心，物流成本的空间不是不可以压缩的。而降低了的物流成本不就是企业的利润，不就争得了产品的降价空间吗？还用得着像如今这样，摊上点事就赶紧遮遮掩掩、四处辩驳吗？

中国汽车网配图

最近，全球知名咖啡连锁店星巴克（Starbuck）在中国市场陷入“暴利门”事件，引发业界广泛关注。令人意外的是，中国媒体批评星巴克牟取暴利，华尔街并不买账。截至北京时间10月23日收盘，星巴克股票价格逆势上涨1%。不仅如此，中国舆论对于星巴克“暴利门”也不以为然。

大多数分析人士都以辨证和发展的眼光看待此次事件，认为简单加减成本比较价格并不可取，在充分竞争的市场环境中，企业价格歧视和产品暴利的现象较难存在。笔者也以为，其实央视这回犯了一个刻舟求剑式的错误，二十年前甚至十年前类似的指责，也许会得到少数愤青们的呼应，但这次，呵呵呵……

不过，星巴克的自我辩驳也显得多余，尤其是将“暴利”原因推诿于物流仓储成本过高，就更显得强词夺理甚至可笑了。不容否认，中国的物流成本确实还高于欧美各国，但是由于物流成本只是构成物价的一部分甚至只是一小部分，因此我国的整体物价水平（除却房价和星巴克咖啡）还是远远低于欧美等发达国家水平，也是不争的事实。

而且，星巴克所抱怨的这些客观原因，对其他餐饮企业就不存在吗？据笔者所知，由百胜负责物流配送的肯德基、由夏晖负责配送的麦当劳，不都没被人们指责暴利吗？好像也没听说他们亏损。更别说在实力和规模上远不如星巴克等跨国企业的中国众多中小餐饮企业了。

前面说了，要用辩证的眼光看问题。星巴克拿物流成本过高为自己开脱自然不足道，央视将此事提升到民族大义上说事大概也属伪命题。但不管怎样，餐饮业物流成本还有下降空间却绝对不是个伪命题。不用举别的例子，就拿星巴克的同类百胜旗下的肯德基说吧，看看人家是如何控制物流成本的？

百胜的食品分为冷冻、冷藏和常温三种存储温度，冷冻一般控制在－18℃，冷藏温度是1℃-5℃。百胜最终考虑的是如何去控制成本，所以他们采取的是这样的配送方法：自置一批冷藏车，负责冷冻食品的配送，冷藏食品和常温食品的配送工作则外包给其他公司，而一些供应商可以配送单一温度的食品比如面包和饮料，就由供应商直接把货送到餐厅，这样百胜所付出的物流成本也会相应的降低。

运输成本是最大项的物流成本，所有别的职能都应该配合运输作业的需求。因此，适应实际的运输需求，提高车辆的利用率就很重要。而朝九晚五的作业时间表只会限制发车和收货时间，从而限制卡车的使用。

如果配送中心实行24小时作业，卡车就可以利用晚间二次出车配送，大大提高车辆的时间利用率。百胜在实际物流作业中，一般会将餐厅分成可以在上午、下午、上半夜、下半夜4个时间段收货，据此制定仓储作业的配套时间表，从而将卡车利用率最大化。

由此可见，不管是内资企业也好外资企业也罢，不管是餐饮业也好，其他业态也罢，只要有心，用心，物流成本的空间不是不可以压缩的。而降低了的物流成本不就是企业的利润，不就争得了产品的降价空间吗？还用得着像如今这样，摊上点事就赶紧遮遮掩掩、四处辩驳吗？（作者系中国食品工业协会食品物流专业委员会副会长）

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