大部分时间里，大城车主潘林的手机响个不停，和他通话的大多数是司机和车主们。这些电话编织了一张详尽的交通示意图，周边数县各种路况了然于心，地图最重要的节点是路政和交警值班情况。

这是一场没有硝烟的“猫鼠游戏”，交通部门对超载货车逃避执法的方法既熟悉又头痛。大城县交通局副局长齐国胜列举了一些常见的手法：昼伏夜出；车主们开着小车轮流盯守执法人员，待执法人员一休息，就成群结队地跑路；路政人员上路巡查时，一辆大车横在路上阻碍交通，造成混乱，掩护其他车辆溜走；直接开车到路政队门口拉上锁链，阻碍路政人员上路……

双方的矛盾在近期达到了顶点。据交通部门介绍，10余辆行驶在路上的超载大货车被大城县公路路政执法大队查扣，在开往治超卸载场的途中，其中3辆中途逃走。在治超站，另一辆大货车司机试图驾车溜走时，与赶来制止的路政人员发生冲突，司机突然飞起一脚，踹中大队长张瑞华裆部，致其受伤入院。

此番冲突过后，车主们感到“无路可走”了。“我们也不想超载，想走正常运输，可是没有办法。”老潘摊着手说。他掐指算了一笔账：以他常跑的线路为例，从沧州任丘到天津静海约100公里，每吨砂石料雇主给的运费是22元-23元。

他要支付的成本主要有：司机每天的工资350元左右，燃油1200余元，一辆大货车每天的保险和维修成本在400元-500元。也就是说，每跑一趟的成本在1950元以上，大货车要装载88吨以上才能与成本持平。一辆6轴的大货车核定载重为55吨，要收回成本就必需超载30多吨。而要获得利润，只能再往上超载。

平日超载多少？老潘等人说，一般来说，每辆车载货在120多吨。而来自路政部门的说法是，为获取超常利润，这些运送砂石料的大货车动辄装载170吨左右。

进行多年的“猫鼠游戏”后，因为规则的改变，一些车主决定“鱼死网破”，踢曝行业内幕。司机们提供了多份罚单，单据上盖有“大城县公路路政执法大队财务专用章”，这些单据大多是100元和200元，也有部分单据为1000元。据介绍，100元和200元是单次超载后的罚没款，1000元则是“月票”，这张“月票”是10天的“通行证”，不计次数。

大城县交通局副局长齐国胜否认了路政部门罚款便放行和办“超载月票”等说法，称路政执法人员一直依法依规办事。然而，近日在廊泊路上的一处砂石料场却出现了戏剧性的一幕，两辆运送砂土的大货车被大城县路政执法人员拦截后引导到此处。在缴纳了罚款后，两辆大卡车旋即被放行，执法过程中并没有卸载。一些司机感叹，如此治超，是为了罚款而治超，还是为了治超而罚款？！

大城县交通部门有关人士在表达治超决心时说，“廊泊路和津保南线两条省道呈十字形贯穿大城县，特别是津保南线，是我们县的经济大动脉，群众对超载现象深恶痛绝，必须下力度治理好。”但其实际执法方式、执法程序存疑，也让这些违法超载的车主找到了反驳的理由。

知情人士透露说，交通执法部门之所以不严格按条例执法，甚至有“放水养鱼”的嫌疑，在于交通系统庞大的人员结构。一些二级机构的人员工资都要靠自收自支，为保障经费，上路罚款乃至办“超载月票”，种种乱相并不奇怪。

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