国务院副总理汪洋于10月25日上午在北京召开了部分城市物流工作座谈会，听取物流业发展情况汇报和降低物流成本的意见和建议。在这次会议上，汪洋要求重点抓好6方面工作，其中一项是推进物流标准化建设，加快标准的推广和应用。

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●  建立现代物流业的前提条件

自从2003年9月10日全国物流标准化技术委员会在北京成立以来，物流标准化就成为重要议题。该委员会由国家标准化管理委员会直接管理，负责交通、贸易、邮政等多个行业的物流基础、物流技术、物流管理和物流服务方面的标准化工作，以促进我国物流业统一标准的形成。

据业内相关人士介绍，建立物流标准化体系是我国建立现代物流业的前提条件。美国、欧洲、日本等一些国家和地区较早开始进行物流理论和实践的探索，物流发展水平相对较高，物流标准化探索和实践相对于很多发展中国家来说也走在前面。因此，我国在建设标准化物流模式过程中可以借鉴欧、美、日发达国家的有益经验。

此外，我国在实现物流标准化过程中也有很多正、反两方面的教训和经验可以总结、推广。

●  硬件设施标准化是基础

北京市三新冷藏储运有限公司相关负责人冀先生告诉记者，标准化是欧美物流模式的主要特点，各个环节都严格执行标准化流程。一般是由国家来制定出各个环节的标准化规定，涉及物流的各行各业严格按照标准规定执行。冀先生介绍说，中国的物流模式也在逐步走向标准化，但在软硬件方面仍有很多不到位、尚待完善的地方。这其中，硬件设施标准化是物流行业实现标准化的前提和基础。

物流和基础建设之间有着非常紧密的关系。因此，冀先生以大型商场建设为例讲述了在基建过程中涉及到的硬件设施标准化。冀先生认为，建设商场时必须考虑到相应的物流需求，比如要考虑建设配套的卸货平台、卸货平台建设得是否合理等。国内有的商场在建成之后会出现物流车无法进入地下卸货平台的问题。这就是设计人员在当初设计时未充分考虑到车辆的长、宽、高和建筑物的高度、倾角等所造成的。

“无法到达指定地点卸货，物流车就只能在马路上卸货，这样肯定会影响交通秩序。此外还要雇人把货物搬运到指定地点，无形之中又造成了物流成本的上升，既费时又费力。”冀先生解释说：“还可以进一步考虑，如果车内装的是冷鲜类食品，长时间暴露在温度较高的室外，很可能会造成这类食品腐烂变质，食品安全也很难得到保证。”

道路标准化也是实现物流标准化的一个重要硬件条件。据悉，在公路设计标准方面，我国制定有高速公路、一级公路、二级公路、三级公路和四级公路5个标准，这些标准都很明确。“但具体到某个省份，尤其是一些小地方在修建公路时标准未完全统一，也会存在一些有标准不依的情况，这都很可能会给物流车辆的运行制造一定的障碍。”冀先生说。

此外冀先生希望，国家在设计立交桥高度时也能有一个明确的标准，或是给出一个最低标准，以此来限制车辆的设计高度，并限制车辆的装载高度。以三新冷藏的物流用车为例，该公司在购买物流用车时会充分考虑车辆的用途、行驶线路等，以此来确定车身高度和装载高度。“经过调查后，我们得知北京市70%的立交桥设计高度为3米，因此我公司两辆在北京周边行驶的车辆最终选择了2.98米的车身高度。”冀先生称。

但他同时认为，完全统一立交桥高度并不现实，建议国家可以出台多个标准，比如绿色标准为通行标准，黄色标准为注意标准，红色标准为特殊标准，让司机在通过立交桥之前就可以做到完全一目了然。此外，桥梁承重标准等细节也需要不断完善，以便为物流行业的通畅运行创造一个良好环境。

●  希望统一托盘标准

要推进我国的物流标准化进程，尤其是硬件设施标准化，冀先生还特别提到了托盘标准化的问题。托盘随着货物在生产商、批发商、销售商和用户之间流通，被物流业形象地誉为“移动的地面”、“活动的货台”。

据了解，我国最近一次托盘标准修订是在中国物流与采购联合会托盘专业委员会主持下，由交通部、铁道部、全国包装标准委等多家研究机构的专家共同组成课题组，深入200多家企业调查我国托盘生产与使用现状，广泛征求托盘企业与托盘用户意见，先后两次召开大型托盘国际会议、5次召开国内托盘修订会议，两度在中国物流与采购联合会官网公开征求社会各界建议，耗费近两年时间，终于在2007年10月11日得到国家质检总局和中国国家标准化管理委员会的批准，从2008年3月1日起正式在全国范围内实施的。

这一对物流行业发展具有划时代意义的物流标准，最终选定1200x1000毫米和1100x1100毫米两种规格作为我国托盘国家标准，并优先推荐使用1200x1000毫米规格，以提高我国物流系统的整体运作效率。

冀先生认为，国家制定托盘标准无疑有利于我国物流标准化大步向前发展。但作为一线物流企业，他希望国家能够进一步统一标准，即只实行一个标准。“一个标准会给联运等创造更为便利的条件。”他说，除了统一托盘标准，车宽标准也应该统一，“现行的车宽标准主要是外宽标准，但更应该统一内宽标准，尤其是冷藏车、厢式车的内宽应该进行统一，因为托盘是否能达到满载与车辆内宽的关系更为密切”。

“在这方面，公路物流可完全参照航空运输标准。”冀先生称。航空物流运输价格极为昂贵，设计人员和标准制定人员会考虑充分合理运用每一寸空间，舱体和包裹之间都是经过精密测算的，以达到昂贵运输条件下最为集约化的运营模式。飞机还有起飞重量和平衡重量的限制，这些都要求航空运输必须按集约化模式进行运营。

●  软件标准化是升华

与硬件标准化相对应的是软件标准化。据冀先生介绍，软件方面的标准化主要体现在政策层面。同样以建商场为例，如果规划要在某个地方建商场，那么首先需要进行严密的评估，评估内容包括周围的人口居住密度评估、资金评估、商家评估、盈利能力评估等。

在进行评估时，应该把物流因素考虑进去。因为作为一个综合销售平台，大型商场一方面连接终端消费者；另一方面需要连接供货商，而与供货商的连接主要就是借助物流手段。

比如在对一个大型商场进行评估时必须把物流车辆这个因素考虑进去，主要考虑新增的物流用车是否会加重商场所在地区的交通负担、是否会在早晚高峰时期进一步加剧交通拥堵情况，以及在保证商场正常运营的前提下，如何进一步合理规划物流用车的送货时间和送货线路等。

“在借鉴国际物流行业的经验时，国内物流行业应该根据中国物流模式的具体情况逐步推行，因为一种新经验的适用需要一个缓慢的过程，相关企业都要有一个适应的时间段。在实践过程中，还要针对某些不到位的地方不断进行完善，不可能一蹴而就。”冀先生如是说。

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