11月7日，青岛港物流公司新成立的配货中心正式营业。在仓储中心保税库，该公司迎来第一票64吨康明斯发动机的配货运输业务，该票货物将通过公路运往1300公里外的湖北荆州。

中国汽车网配图

●  交通拉长物流链

目前，青岛市物流基础设施网络已经倍加完善。公路通车里程16221公里，居全国同等城市领先水平；境内铁路5条，新规划建设项目5个，总里程约395公里；港口万吨级以上泊位67个，拥有海上航线153条，与世界上166个国家和地区的450多个港口有贸易往来；空中航线115条，国内航线98条，国际(地区)航线17条，通达全国54个城市和14个国际(地区)城市。

便捷的交通设施条件，有助于物流配货中心进一步拉长青岛港物流链条，可为客户提供“门到门”全程物流服务，填补港口物流功能的空白。在此基础上，青岛港物流公司将进一步开发建设相关的信息平台，发挥河南、山西、陕西等内陆无水港的作用，以更多的了解和掌握周边省市的货物流向，相互形成信息对接，实现货物的重去重回，实现经济效益最大化。

●  “大交通”保障“物流之都”

经历了客车捎载、零担货运、专线物流、三方物流、电商物流等各个阶段，到目前为止，临沂市物流业形成了规模庞大、集聚发展、“凹地”效应、服务模式多元化等显著特点，具备了物流业态多、诚信度高，配货快、运得远，覆盖广、价格低等一系列优势，物流网络直达全国2100余个县级网点，可实现600公里以内次日到达，1500公里隔日到达，3000公里以上3至7天到达，物流成本比全国平均水平低25%。

2012年，临沂市物流总额、物流业增加值分别达到1.9万亿元、380亿元，均居全省第二位，物流业增加值占全市生产总值和第三产业增加值比重，分别超过12%和30%。临沂被授予了“物流之都”称号，“商城临沂、物流天下”成为靓丽的城市名片。

发展的背后是交通优势的基础作用。截至2012年，临沂全市公路通车总里程超过2.4万公里，规划实施了两环绕城、七路通港、七路西进、六路南下、六路北上、连通县城、辐射全市的“快速通道”大格局，加快发展公铁联运、公空联运，构建高速公路、铁路为主骨架，国省道和农村交通网络为依托，民航运输为补充的“立体大交通”格局。而临沂市则通过统筹规划综合交通运输体系，强化交通对物流行业的支撑保障。

●  甩挂运输效果佳

落实国务院关于调整、振兴和促进物流业健康发展的部署，加快转变交通运输发展方式，推动行业转型升级，充分发挥交通运输在物流业发展中的重要作用，我省创新发展先进运输组织方式，积极开展甩挂运输试点。

2005年，省交通运输厅以渤海湾陆海联运为切入点，推行滚装甩挂运输。2008年，省交通运输厅共选择了8家运输企业作为试点，从站场建设资金中列出专项，每家企业补助200万元，用于站点设施改造、设备配备及信息系统建设。为支持开通渤海湾陆海联运甩挂运输，省交通运输厅投资1800万元，对烟台打捞局的甩挂物流站场建设进行了专项补助，促进了渤海湾陆海联运甩挂运输的发展。

随着甩挂运输基础设施及车辆设备能力的提升，烟台打捞局的甩挂运输线路及业务范围得到了大幅扩张。2009年6月烟台打捞局注册成立“烟台鲁辽甩挂物流有限公司”。

目前，烟台鲁辽甩挂公司的业务范围已经覆盖胶东半岛并延伸到青岛、临沂、潍坊等地，甩挂运输线路拓展为烟台、威海、青岛、潍坊到大连及周边地区、沈阳及周边地区的10条，大量江苏、浙江、上海及东北三省的过海货物通过渤海湾陆海甩挂运输转运完成。烟台鲁辽甩挂公司2012年完成陆海甩挂车辆3100台次，运输货物量达10.8万吨，2013年截至9月底完成甩挂车辆2221台次。

甩挂运输的经济性效果明显，实现了参与甩挂的运输企业、生产制造企业、船舶经营企业的互利共赢，对运输企业，节省了牵引车、驾驶员过海船票、食宿费用，每车次可降低1000余元，仅在烟台到大连区间就降低运输成本30%；对生产制造企业，将甩挂车辆作为仓储设施，减少了仓储、堆存和装卸环节，降低了货物破损率，降低了物流成本，提高了生产效率；

对船舶企业，滚装船占位空间得到合理调节，提高了船舶的舱位利用率，船舶实载率提高20%。实施以来，烟台大连之间的企业，货物运输成本有了明显的降低，两市之间的市场货运价格平均下降了约15%。

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