时隔五年，曾被当作“商转乘”成功样本的江淮汽车开始将战略重心调回商用车。

“从年初开始，经过上半年长达7个月时间的讨论、调研，我们在下半年对发展方向做了调整，确立了‘做大做强商用车、做精做优乘用车’的发展战略。”11月23日，江淮总经理项兴初向经济观察报记者表示。

这个战略是江淮8月份公布的修订版“十二五”计划的衍生部分。在江淮新的“十二五”计划中，江淮到2015年的整车销量将从160万下降至100万辆，轿车目标销量下调近60万辆，至28万辆左右，降幅超过60%。

根据新的修订版“十二五”计划，江淮决定在乘用车上将不再铺大摊子，未来主要针对已有的产品线进行创新和突破。而在商用车上，从去年江淮已经在商用车业务上重新加大资源，未来还将对品牌进行梳理。

江淮方面称，调整的原因在于此前乘用车已耗去颇多心血，目前乘用车已步入第二代产品期，但效益并不令人满意，甚至在公司盈利上成了包袱。相对而言，商用车一直是江淮的优势，从全球来讲，江淮都拥有话语权，有相当规模和可持续发展能力，但近年来资源投入却相对较少。

“对江淮汽车来说，如果不抓住商用车就太可惜了”，项兴初表示，江淮的策略实际上是以退为进。2011年开始，江淮的盈利能力表现乏力，此次调整则是先解决生存难题，以商用车打好基础、保证利润，然后再图谋进一步的扩张发展。

● 转型的渴望

作为老牌的商用车制造商，江淮一直想在乘用车干出一番事业，因为乘用车市场更大且利润更加丰厚。上一任江淮董事长左延安坚定地认为，不做乘用车，江淮就会被边缘化。从2003年开始，江淮就开始酝酿造轿车。

就在这时，刚于2002年上市的江淮MPV产品“瑞风”在不到一年时间内大获成功，这让江淮看到乘用车的无比潜力。而商用车市场整体出现下滑苗头，江淮汽车集团原本以轻卡、商务车为主导的业务格局备受冲击。这使得左延安更加坚信，江淮要取得新的突破，必须尽快改变产品结构。

当时，江淮选择的进入时间点是2005年。此后，江淮一面申请轿车生产资质，一面加紧对乘用车研发、产能的准备。2007年1月，江淮获得轿车“准生证”。次年，江淮轿车生产基地落成，第一款轿车宾悦下线，江淮乘用车业务火速展开。同年11月，江淮推出小型车A0级车同悦。

进入2009年，江淮新车投放节奏加快，连续推出和悦、和悦RS两款车。至2010年，江淮乘用车已拥有成型的产品体系，公司在乘用车领域形成C、B、A、A0级轿车、SUV、MPV六大系列平台，“大乘用车战略”基本确定。

2009年，江淮汽车累计销量达32万辆，实现历史性突破——在过去10多年里，20万辆一直是江淮汽车的一道坎。其中，隶属于乘用车公司的瑞风、同悦、宾悦、和悦累计销量超过12万辆。

在具体产品上，除始终稳居MPV市场前3名的瑞风商务车，轿车同悦上市一年销量便已突破6万辆，稳获“5万元家轿第一车”头衔，并被J.D.Power评为高档紧凑型轿车魅力指数第一名。和悦轿车月销售也达7000多台。

2010年，江淮乘用车在全国建立起150家专营店，销量超过20万辆，占当年总销量的43.4%。短短三年内，江淮以年增60%的速度在乘用车市场站稳脚跟，实现了从单一商用车到商乘并举综合型汽车企业的转变。

信心满满的江淮计划再把乘用车业务提升几个档次，进入一流乘用车制造商梯队。在2010年制定的“十二五”计划中，江淮颇为豪壮地宣布，至2015年，乘用车要占江淮总产量2/3的比例，这意味着江淮乘用车销量将达到100万辆。