根据上级安排部署和企业节能减排、降低生产成本的需要，郑州交运在驾驶员规范操作、试验和选用节能减排产品、通过GPS系统管理优化运输体系、开发使用物流配送管理软件等节能减排措施，特别是开发应用天然气项目取得了良好成果，成为河南省交通运输行业第一批节能减排示范项目。

　　截至2012年10月底，集团公司共有营运客车2298台，其中CNG客车106台，LNG客车88台，油电混合动力客车10台，柴油车2094台。其中：省际392台，市际1348台，区内558台(含绿城巴士)在2011年交通运输节能减排专项支持项目中，郑州交运集团凭借在天燃气客车的与推广与应用以及自筹资金进行天然气加气站建设上的成果，获得了国家财政332万元的专项资金支持。

　　从2009年12月至今的数据统计显示，天然气客车与柴油客车相比，燃气客车节约燃料成本在25%以上，取得了显著的社会效益、经济效益。

　　起步早 动作快 力度大

　　早在2008年8月，营运客车燃料改革就被该集团领导纳入议事日程。集团领导亲自挂帅，并组织相关部门及专业技术人员对开发利用燃气客车进行了专项论证。经过多次考察，大家一致认为天然气不仅是柴油的替代能源，还是道路客运行业节能减排较为理想的车用能源。

　　根据客车生产标准和工艺，郑州交运确定了在往返300km以内的客运班线上首先推广使用燃气客车的基本思路和方向。

　　为了保证CNG客车技术更加成熟、安全可靠，郑州交运与宇通客车合作，充分考虑中短途客运的需要，研发了ZK6140HGM、ZK6127HN9两种车型。同时，与玉柴、潍柴、宇通共同合作，进行专项技术研发，解决了一系列大功率天然气发动机在客车上应用的实际问题，为行业内推广天然气客车使用提供了宝贵的经验。

　　2009年12月，郑州交运尝试在郑州-济源、郑州至晋城线路上投入使用12m的CNG客车，并对运行情况进行跟踪考核。几个月下来，效果明显。在接下来的2年里，郑州交运积极在条件成熟的许昌、焦作、林州、漯河、驻马店、安阳、濮阳、南村、辉县、薄壁、济源、桃花峪、新郑八千、上街等客运班线上推广使用CNG客车，目前在300km以内的城际公交、城乡公交、中短途线路上投入使用106台。

　　经济社会效益双丰收

　　据测算，使用天然气燃料能充分减低汽车尾气中的污染含量，CNG汽车的废气排放总量约为汽油燃料的20%，燃烧后不含铅、苯等致癌有毒物质。以郑州至晋城两台CNG燃气客车2009年2月15日到6月15日四个月运行效果为例(宇通试验车辆)。(当时0#柴油价格为4.95元/升，燃气价格为3.4元/方)。

　　对比可见，两台车共节约燃料成本31342元，平均一台节约15671元(折合柴油3165.9升)，节约燃料成本26.8%以上，经济效益明显。

　　另以郑州至许昌城际公交为例：燃油车和燃气车相比：

　　经统计，平均百公里耗气量40.1立方米，平均百公里耗油25升，现在0#柴油价格为7.37元/升，燃气价格为3.6元/方)。以上对比可见，单车年节约燃料成本56523.15元(折合柴油7669.22升)，节约燃料成本25%以上。

　　2009年集团投资3400余万元，更新41台CNG客车，当年CNG客车总行驶里程1005600km，1005600km÷100=10056/100km，消耗燃气量为：336 0 4 8 m 3，与柴油客车相比节省燃料费用283190.40元。

　　其中，14台,Z K 6 8 0 8 H N A A系列C N G客车计算，单车日行程3 0 0 k m，14台客车累计运营32个月，总行驶2 8 8 0 0 0 k m(288000÷100=2880/100km)，燃油经济定额为：16L/100km，2009年度柴油市场平均价格为：L/5.50元，16L×2880/100km=消耗柴油量为：46080L，每100km燃油费用为88元，2880×88元=253440元燃油费用;与柴油客车相比减少燃料成本50688元。

　　2 7台Z K 6 1 4 6 H N G 1系列C N G 客车计算，单车日行程4 6 0 k m ，2 7台车累计运营5 2个月，总行驶7 1 7 6 0 0 k m(717600k m÷100/100k m=7176/100k m)，燃油经济定额为：28L/100k m，每100k m燃油费用为154元，7176/100k m×154元=1105104元燃油费用;与柴油客车相比节省燃料232502.40元。

　　2012年1-10月份先后投资2539万元，购置48台CNG客车更新了漯河、驻马店、安阳、濮阳、上街等客运班线老旧车辆。截止10月底新增48台CNG客车已合计总行驶里程已达160.08万km。与使用柴油客车相比节省燃料成本104.1219万元。减少二氧化碳排放量250.60t。

　　破解“加气难”瓶颈

　　燃气车辆加气难，是燃气车辆推广使用的瓶颈问题之一。2009年6月，郑州交运与郑州华润燃气股份有限公司合作，自筹资金2600余万元共同成立了郑燃金象车用能源有限公司，于2010年在大学南路客运二公司院内和汽车新北站建成并投入使用两座CNG标准加气站。

　　2012年6月，郑州交运与鹤壁市天伦车用燃气有限公司合作，投资400余万元，在大学南路客运四公司院内建成投入使用一座LNG加气撬装站，年底内还将在新南站建设另一座LNG撬装加气站。在保证营运客车加气便捷的情况前提下，加气站还可为社会燃气车辆提供服务。

　　2013年，郑州交运计划在巩义新客运站建设一座2万方CNG站，目前即将施工，预计12月份投入使用。拟在东区和新汽车北站各建一座3万方LNG气站。在新客运西站、港区各建一座3万方LNG站。据测算，每座3万方LNG加气站能够满足100台LNG客车。

　　随着燃气客车技术的日益完善，加气站点的网络布局。郑州交运计划于2013年、2014年更新CNG客车各200台(含巩义公司200台)，2013年、2014年拟更新LNG客车各150台，2015年CNG客车与LNG客车各更新150台，力争达到营运客车总数的50%，在超长线路(省级线路)方面，现有客车400台。目前，考虑到外省市LNG站建设少等因素，个别城市甚至没有LNG站，超长线路不适合LNG客车推广，只能选择具备LNG站的对方城市线路进行选择性更新。因此，预计“十三五”末，超长线路更新50%，保留200台柴油客车。

　　郑州市区内城乡一体化线路，达到100%，如果各地LNG站在“十三五”末普及，河南省内线路力争达到90%，保留100台左右的柴油客车。