在物流行业规模化发展的今天，个体散户的经营情况如何，对此小编走访了一位散户车主兼货车司机。

杨师傅，有25年驾龄，从事货运行业13年，目前所使用的车辆是2007年购入的福田欧曼骑兵135P。车辆至今已行驶38多万公里，目前运行状况良好，所有大的部件都没有进行过维修更换。

据杨师傅介绍，这辆车他最得意的地方就是搭配的铂金斯发动机。他说，发动机耐用，驾驶室宽敞舒适，车辆操控性好，只是变速箱与离合器的分离有点问题。但这毕竟是7年的老车了，动力方面在当下市场来说明显不足，平时运载一些轻货还是基本够用的。

小编：杨师傅，请您说一说对于目前成都货运市场状况的看法。

杨师傅：首先要说的是成都市场的货源紧张，各个货运公司都已低价格争抢货源，我们私人货车只拉一些零散的货物来维持基本的人车开销。然后就是市场的车辆饱和，再加上大批量的外地车辆涌入成都市场，私人货车的生存空间已经急剧减小。最后就是很多的货运公司已经开始自己购买车辆，我们想要挂靠公司基本上太难了。

小编：那您说一说对于国家政策方和管理面的看法。

杨师傅：首先是国家的政策变化速度太快，我们普通家庭不可能跟随政策的步伐来置换新车。其次就是管理机构太多，一辆车要接受多个执法部门管理。

小编：和往年相比，收入情况如何？

杨师傅：过去几年货源基本都还稳定，收入基本上每个月5千到8千元吧。现在成都这个市场太混乱，没有固定货源，而且我的车是国二的，目前越来越多的限行，导致基本上只能在郊区打游击拉一些零散的货物来维持，一个月也就2千到4千吧，除去开销基本也没剩下个什么钱了。

小编：那么您有考虑过换车吗？

杨师傅：想过呀，上次去看过福田欧马可，感觉还是很喜欢的，福田的车品质方面我还是很放心的，但是一问价格14万多而且优惠不大。你看前面的那辆虎V，才买2个多月，听说都准备要卖掉了。买车的时候都幻想着靠它挣钱，可是买回家之后，没有固定的货源，零散货运费又低，先不要说挣多少钱，要回本都有点困难，咱货车司机都快要转行了。

● 编后语

感谢杨师傅给小编做的介绍，综合和杨师傅以上的对话，小编对杨师傅谈话内容总结出了以下几点：

1.成都物流行业的车辆数量已经接近饱和。

2.个体经营的货运车辆很难有稳定的货源保障。

3.货运价格混乱，低价的竞争缺乏管理和自律。

4.参与车辆管理的职能部门过多。

5.想更换新车，但感觉购置价格过高。

我相信这几点是虽然是杨师傅的个人观点，但也代表着一些普遍存在的现象。希望目前的货运市场和国家的相关政策，能随着物流业的快速发展而越来越完善和规范。（文/图 廖梓淮）