临近新年，各大厂商在2014年商务年会中推出最新的车辆和技术。从这些2014年重点主推的车型中，我们发现了可交换箱体载货车在今年成为了厂商中的高频词汇，在此小编来和大家推敲一下这高端车型研发与物流发展趋势之间的一些基情。

其实可交换箱体在欧洲早已普遍应用，而且还是欧洲重型单车物流中使用率最高的一种运输方式。在2012年德国汉诺威商用车展上，中国汽车网的同事实拍了一部视频，讲的就是国外可交换集装箱体装卸演示过程。

在这段视频的开始，一辆平板运输车分别演示了支撑机构的举升、底盘上的装箱固定勾的收缩。当需要将支撑在地面上的货箱运走时，只需要将底盘车倒车到指定位置，打开举升装置将集装箱托离开地面，并用固定勾固定好箱体位置，就可以实现箱体和运输车的一体化。

另外，车箱的举升下降动作以及固定钩的伸出和收缩动作都可以由驾驶室内的按钮控制，并不需要人下车手动操作，自动化水平比较高。

传统的单车无法实现车身底盘和车箱的分离，货物从仓库到目的地往往需要多次的装卸，物流效率比较低，货物装卸也会产生折损。

国内的甩箱物流还处于起步阶段。甩箱运输和甩挂运输从原理相似，不同点在于甩箱运输应用在载货车上，可以让车辆底盘与车箱分离。对于需要花费大量时间装卸零散货物物流企业的来说，货车效率提高明显。同时甩箱还能减少运输过程中的装卸次数，能减少货物折损，降低物流成本。

一般长途城际高效物流运输应用较多的是甩挂运输，而中短途的省际的运输通常需要的就是短小灵活的载货车甩箱运输。当货车进入物流公司收货点，货箱直接分离整车车体。货车便可以开走进行另一项运输作业，留下货箱进行装卸货或者充当临时仓库。

目前我们接触到的有两种可交换箱体的支撑模式。一种是的通过卡车底盘上的液压举升装置抬起可拆卸车箱，随后支好车箱的四条支撑腿。一种是今年年会联合卡车、重汽均有推出的，通过对空气悬挂对气囊进行充气，通过气囊举升货箱的高度，然后支好支腿即可。