岁末年初，参加完多家卡车企业的商务年会，回首卡车企业一年走过的路， 不难发现，2013年卡车企业围绕调结构、保增长显出四大态势。

即销量同比增长；应对国四排放升级；调整产品结构；中重卡企业发展轻卡。这些态势有的还会 延续到2014年，影响新一年里卡车企业和卡车市场的走势。

●  中、重卡企业销量同比增长

本报记者所参加的6家企 业年会均反映，2014年销量同比增长。《中国汽车工业产销快讯》的数据显示，2013年1-11月，重卡总销量为69万辆。预计2014年全年销量可达 77万辆，同比增长21%，2013年重卡市场已经复苏。得益于此，中、重卡企业销量大多实现了同比增长。

一汽解放销售中、重卡18.8万 辆，同比增长20%，超额11个百分点完成2013年初预定销量目标。东风汽车中、重卡销量为16.3万辆，重卡销量同比增长20%，中卡销量同比增长 17%。中国重汽重卡销量为12万辆，同比增长12%。2012年跌入低谷的上汽依维柯红岩，2013年销量同比增长65%，达到2.8万辆。只有北奔重汽销量下滑，仅售出1.7万辆。

中、重卡企业销量同比增长自然与全行业景气有关。而全行业景气得益于宏观经济增长7.7%、城镇化、国四排放升级刺激国三车需求、经销商降价等一系列因素。

●  排放升级成为一把双刃剑

记者在参加中、重卡企业年会时发现，国四排放升级给中、重卡企业带来了利好，也带来了困扰。原定于2013年7月1日实施的国四排放标准，没想到未能按 期实施，而是根据各地区情况分别实施。部分地区在2014年步入国四门槛，这使得2013年10月之后国三重卡销量大增。经销商为赶在国四排放标准正式实 施前消化国三库存车，大力降价促销，透支了2014年的需求。

国四排放标准实施时间的不确定，也给企业带来了困扰。首先，造成企业排产困难；其次，经销商备货两难；再次，油品不达标容易造成国四发动机“中毒”，也让企业添了麻烦。

●  企业着力调整产品结构

2013年，北奔重汽的销量还不及年初销量目标3.5万辆的一半，根本原因是产品结构不合理。北奔重汽营销公司总经理邵景坤表示，由于内蒙古等地露天煤 矿开采的停滞导致作为北奔重汽拳头产品的坑口自卸车销量下滑，为此，北奔2014年将调整产品结构的因素也考虑在内，不仅设定2014年销量为2.5万 辆，还详细规定了牵引车销量为6800辆，在总销量中占31%，自卸车8800辆，在总销量中占40%，燃气车2400辆，在总销量中占11%，专用车和 载货车则在总销量中占9%。

上汽依维柯红岩也面临同样的问题。吸取2012年的教训，上汽依维柯红岩2013年设定公路车销量达到总销量的25%，但最终只占20%。这被该企业总经理熊伟铭视为莫大的遗憾。2014年，上汽依维柯红岩还要继续努力提升公路车在总销量中的比例。

中国重汽也存在类似问题。基于2013年250kW以上大排量、中高端牵引车增幅达152%，重汽也加强了公路车业务，推出了SITRAK品牌重卡，2014年重汽计划使该型销量达到1万辆。

●  中、重卡企业目光投向轻卡

除东风、福田等中、重卡和轻卡业务兼优的企业外，2013年，中国重汽、一汽解放等传统中、重卡企业明显表现出对轻卡的兴趣。中国重汽不仅成立了轻卡事 业部，生产HOWO、黄河等品牌中、轻卡，还向重组的成都王牌注入巨资。另外，一汽青岛也推出了定位中、高端的虎V轻卡。

注：本文内容转载自其它媒体，转载请尊重版权保留出处，一切法律责任自负。中国汽车网登载此文出于传递更多信息之目的，并不意味着赞同其观点或证实其描述，也不代表本网对其真实性负责。您若对该稿件内容有任何疑问或质疑，请即与中国汽车网联系，本网将迅速给您回应并做处理。