从2013年12月21日起，按照四川省公安厅、省交通运输厅联合发布的《关于加强道路交通安全管理的公告》要求，全省高速公路149个收费站禁止装载货物的货车通行；208个收费站需记重通行。

龙泉驿物流企业高速喊堵

高速计重限入造成的排队缓行，令龙泉驿物流企业如鲠在喉。1月7日，民生物流四川公司副总经理杨劲松向记者“诉苦”：“以前一天能发500辆货车，现在能发两三百辆就不错了。”“龙泉造”整车2013年突破70万辆，随之产生了庞大的物流运输需求。“从龙泉驿境内上高速公路，商品车运输车只能走成龙收费站。”杨劲松认为，交通不畅已对汽车产业构成显著制约。

记者进一步从龙泉驿区交通运输局获悉，该部门“走基层”活动收集的各类意见中，“运输难”呼声强烈：“服务汽车产业发展，需要在高速公路上多开‘口子’。”

●  现状：高速唯一入口 难支撑物流需求

从2013年12月21日起，所有进入四川高速公路的货车必须计重通行，超限超载货车限入，这也意味着货车需要更多的过站时间。“每到上下班高峰期，车辆要排行两三公里。”小刘住在龙泉驿，驾驶私家车到世纪城附近上班，上绕城高速本来是最快选择，可“入口一堵，感觉像是车被刹了一脚”。

究其原因，还是通道太少。目前，“龙泉造”整车唯一能上绕城的入口就是绕城高速成龙收费站，该站建成于2010年初，设置了3个进口、4个出口。但2010年时，“龙泉造”整车仅10万辆，2013年这一数据已增长6倍，成龙收费站的通行压力可想而知。

“龙泉驿物流每年增加500万吨，成龙收费站现在每日进出车辆达到4万辆。”该区交通运输局规划科科长马翊说，针对高速“限重”后出现的不畅状况，已采取工程措施，在进出口各增加一个通道，并通过设置“移动收费站”等举措，对社会车辆“保畅”取得了一定成效。

然而，货车依然只有一个通道。“车上不了路，无疑增加了周转成本。”杨劲松再三建议，“一个入口无法支撑整个产业，要多开辟通道出来。”

●  举措：加快改造 增设互通立交

早在2012年初，龙泉驿就已感受到进出高速不畅对产业发展的压力。“当年制定了成龙收费站‘七进七出’的改造方案，并拿到了省交通运输厅的批复。”马翊说，就在工程准备实施时，却遇到一个新难题：收费站南侧有两组高压线铁塔。要想施工，首先必须对高压线迁改，可一测算，高压线改迁的费用比收费站改造的投入还要高，“这导致收费站改造暂时搁浅”。

龙泉驿汽车产能在2013年大量释放，“运输难”问题变得更加突出。“经过权衡，我们准备先从好改造的一侧入手，让北侧在2014年率先‘七进七出’。”

记者从相关招标网站获知，该项目将设置2个ETC车道、2个MTC车道、3个超宽车道。工程施工是否会让现有出入情况雪上加霜？“没有任何影响，这是一个迁建工程。”马翊解释称，整个收费站将移至人行天桥及货运外绕线(铁路)之后，一旦投入运营后，现有通道将不再使用。

此外，绕城高速在龙泉驿境内将再增一座互通立交。“驿都大道互通立交工程可行性研究已通过省交通运输厅审批，正等待省发展改革委批复，一旦建成，它将有效分流成龙大道与绕城高速互通立交的交通压力。”

●  谋划：新建通道 需提上建设日程

从长远看，随着龙泉驿百万辆整车产能不断释放，仅依赖绕城互通还是不能满足需求。据了解，在建的成安渝高速在龙泉驿境内有三座立交，分别是车城大道互通立交、成洛大道互通立交、成环路互通立交。按照成都市委确立的经济工作目标，成安渝高速将在2014年建成通车，在一定程度上将帮助龙泉驿汽车摆脱对单一出口通道的依赖。

“从根本上解决汽车产业物流难题，要解决与铁港、水港的连接问题。”马翊认为，未来龙泉驿汽车产业主要靠铁路和水路运输，“天府货运通道龙泉境内工程2014年完工，届时货物可直达青白江货运中心站。”在水港方面，杨劲松的货物通过绕城高速转成自泸高速，已在通过泸州港出川。但他面临一个不确定性的风险：“成都绕城高速变身四环的呼声渐高，一旦成为城市道路是否对货车限行？”

马翊为此呼吁把规划中的成自泸高速新兴互通立交，加快提上建设日程。“这样，借助天府货运通道，‘龙泉造’汽车既可快速公铁联运，也可公水联运。”

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