自从2013年12月四川省公安厅、四川省交通运输厅两次发布《关于加强道路交通安全管理的公告》以来，2014年1月1日起对进入高速公路货车进行“入口计重”的双超治理。至今约有十天时间了，对于治超的影响如何，小编进行简单的分析。

●  治超现状：超载车基本消失

小编在货运大道青白江段的绕城路口处看到以下状况：入口处设立检查站，有执法人员对进入高速的大货车进行检查，通过检查之后才能进去高速入口。也基本看不到超载的货车进入高速检查站，说明治超的宣传力度还是很大的。由此可以看出此次治超的执行状况很好，广大的货车司机也在积极配合双超治理行动。

●  治超的影响：短途转运行业受冲击

就目前小编收集到的信息来看，根治超以前的大货车车流量相比，现在进入绕城高速的大货车车流量相对减少。治超对于物流短途转运行业的冲击还是比较大的，因为一般从事货物转运行业的都是私人车主，部分线路的货车主都不愿意接生意。即便有少数货车愿意接单，也只能按额定载重拉货，货物拉的比以前更少了，价格也上涨了约30%。对于很多外地车辆更是选择不载货进四川。同时对于大型长途物流公司影响并不大，车辆本身就是标准载货所以也就不存在超载超限的情况。

●  长效治理：减少安全事故和公路破坏

长效治理可以减少超载超限车辆对公路的基础设施的破坏，杜绝超载超限的行为减少道路上的事故发生率，同时也能达到规范货运市场，减少不良竞争的目的。对于治理双超的行动，很多车主还纷纷表示赞同，这不仅能减少车辆的磨损和后期的维护费用，最重要的还是自身的安全能够得到一个有效的保证。

●  短期治理：各地法规不统一、车主收入降低

就目前的情况看来，四川的双超治理仍然在严格执行之中。但是我国目前各省地治理双超的执行状况不统一，就导致了外省车辆超载超限进入四川被罚款扣分或者劝返的尴尬场面。有一部分的外省大货车主也仍然保持观望状态，这一部分外地车主都纷纷表示如果不超载超限运营的话收入就会降低。中短途运输的运营成本也大大的增加，这也导致很多车主停车歇业。

我们也希望全国各地都能有一个统一的治理执行标准，货运行业是一个良性竞争的局面。各个执法部门从源头抓起，严厉杜绝超载超限的行为（图/文 廖梓淮）

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