对于重卡市场而言，2013年这一年，不但扬眉吐气地逆转了2012年的下滑态势，还以21.7%的高增长幅度激励了人心。中国汽车工业协会数据显示，在2013年全年，重卡市场共销车77.4万辆，累计增长率从2012年同期的-11.3%升至21.7%。与此同时，国内重卡市场的格局将全新划分，原有的三重阵营变为两重，使行业集中度进一步加强。

重卡五巨头市场份额再度上升

●  三重阵营变两重 行业集中度加强

在2013年重卡市场中，最值得一提的是，国内重卡市场的格局将重新划分，原有的三重阵营变为两重，以福田与陕汽为代表的第二阵营消失，并入第一阵营。数据显示，福田与陕汽分别以11.5万辆和10.2万辆的年销量，跃升到年销10万辆级别的第一阵营中。因此，原以东风、一汽、重汽以主的第一阵营，将新增福田、陕汽两员大将。

在市场格局变化的同时，行业集中度也将进一步加强。不但前10家重卡企业的销量占比从2012年的95.6%升至96.8%，占据了近整个市场，而且，前5家重卡企业市场份额从2012年的81.2%升至81.9%，占到了整体的4/5以上，继续集中行业份额。

此外，从数据中还能看出，现以江淮、红岩、华菱、北奔、大运为主的第二阵营，其总销量不过11.5万辆，所占市场份额只有14.9%，与第一阵营81.9%的份额相差非常大。可见，第一阵营与第二阵营的实力悬殊依然巨大。

在未来，重卡市场竞争只会越来越激烈。但对于重卡这一规模产业而言，销量越大，成本摊销必然越低，企业就越有竞争力，这就决定了这个行业具有马太效应，即强者愈强。因此，第二阵营的企业不但追赶第一阵营非常困难，还要保持长年的稳固增长，才能确保自己不被出局。

●  第一阵营：前5强排名基本依旧 东风一路领先

在第一阵营中，东风继续以16.6万辆的销量和26.7%的同比增幅位居行业第一；一汽以13.1万辆的销量和23.9%的增幅居于第二；中国重汽以12.1万辆销量和10.9%增幅位列行业第三；福田和陕汽分列第四和第五位，其2013年重卡销量分别为11.5万和10.2万辆，同比增幅为32.1%和21.0%。

从上述数据可以看出，除了东风以超出第二名3.5万辆的规模“一骑绝尘”以外，第二名一汽与第三名重汽销量差距仅为1万辆；第四名福田与第三名销量差距则更为接近，只有5300多辆；而第五名陕汽与第四名差距略大，近1.4万辆。可见，在第一阵营的后四位中，前后者之间的销量差距都非常小，发生排名位移的可能性随时可能出现。

在前十家重卡企业中，红岩2013年销量增长最快

与销量差距较小不同的是，第一阵营的重卡品牌，其2013年的增长率表现得较为不同。福田以32.1%的速度增长最快，极有可能在2014年超过增幅仅为10.9%的重汽；其余三家，除东风增长速度略高之外，一汽与陕汽的增幅为22%左右，与行业整体增幅基本保持一致。

此外，对照2012年的销量数据时，笔者发现，前5强重卡企业的销量排名基本保持不变，只有一汽与重汽的重卡销量排名在2013年发生互换，一汽夺回了重卡行业的第二把交椅，重汽则重回第三位。

●  第二阵营：呈现分化趋势 红岩与华菱增长最高

在第二阵营中，江淮以3.3万辆的销量和25.9%的增幅依旧排名行业第六位；红岩以2.8万辆销量和64.7%增幅排名第七；华菱以2.3万辆销量和52.9%增幅位列行业第八位；北奔以1.8万辆销量和-25.2%增幅排名第九；大运以1.3万辆销量和46.7%增幅排名第十。

从上述数据可以看出，第二阵营的5家重卡品牌在2013年呈现出明显的分化趋势。红岩与华菱表现出迅猛的增长势头，分别以64.7%与52.9%的高增长速度远超过行业整体增幅，但北奔则以-25.2%的负增长从2012年的排名第七降至第九，不但延续了2012年（-38.8%）的下滑态势，还成为前10家重卡企业中唯一一家下滑企业。

尽管江淮稳占这一阵营的首位，但其增幅一直与行业整体增幅保持一致（2012年时是-20.6%）。而紧随其后的红岩与华菱，不但增长迅猛，还分别在2013年推出了科索13升发动机与汉马动力这样有竞争力的产品，若在2014年新产品能发挥优势，继续保持高增长势头，则极有可能超越江淮。

此外，受多重因素影响，北奔销量在2013年逆势下滑，若其在2014年仍不能扭转两年以来的下滑趋势，不但容易被尾随者大运追赶上，还极易滑入万辆级别以下的“边缘化”队列。

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