达喀尔拉力赛，被称为勇敢者的游戏、世界上最艰苦的拉力赛。巴黎达喀尔拉力赛的创始者泽利·萨宾曾经说过：出发前，一切都是梦想；上了路，才是真正的挑战。作为最严酷和最富有冒险精神的赛车运动，达喀尔拉力赛为全世界所为知晓，受到全球五亿人以上的热切关注，同时也吸引着众多的车手参加。

巴黎-达喀尔的一个较大的特征就是：与WRC（世界汽车拉力锦标赛）不同，无论专业选手还是业余赛车爱好者都可自由参赛，共同竞技。不仅如此，在达喀尔拉力赛中还一度出现了父子齐上阵的场景，让人印象深刻。以卡车组车手为例，就有荷兰达夫车队车手德洛伊父子、日野菅原车队的菅原父子，接下来我们就简单介绍下日野车队的战车和他们堪称传奇的父子车手。

●  日野菅原车队 23次参加达喀尔拉力赛

1991年，在日野汽车有限公司成立纪念成立50周年之际，日野菅原车队代表日野汽车有限公司第一次参加达喀尔拉力赛并完成了比赛，2014年将是他们第23次参加达喀尔拉力赛。

日野菅原车队一直活跃在达喀尔拉力赛的赛场上，通过在世界最为严酷的拉力赛中向世人展示了日野卡车惊人的可靠性。他们还保持着整个亚洲的最好记录。2014年达喀尔拉力赛他们有两台日野500GT赛车参加。

72岁的菅原义正精力充沛，在2014达喀尔拉力赛上驾驶着1号赛车

更值得一提的是两台赛车的驾驶员菅原父子，两人分别驾驶1号赛车与2号赛车。其中72岁的菅原义正是达喀尔拉力赛的传奇人物，除了获得多次冠军外，他还保持着达喀尔拉力赛30项世界吉尼斯记录的保持者。

●  三年打造的新赛车 两台日野500GT上阵

参加2014年达喀尔拉力赛的两款日野赛车

从2012年开始，在近三年的时间里，日野汽车与菅原车队一直致力于开发新的日野赛车车，此次他们所开发出的赛车拥有更多的先进技术，性能得到进一步进化。

1号日野配有一个9升共轨A09C涡轮增压中冷发动机，这也是车队第一次使用了超过8L的发动机。此台发动机能够提供600马力的功率和1950Nm的扭矩，而二号车上则搭载了排量为8L的J08C型发动机，其功率为485马力，扭矩为1425Nm（两台赛车的具体参数可参考第二页附表）。

编号为532的日野1号赛车

这两台日野达喀尔赛车都采用分时四驱技术，同时配有前后轴间差速锁，和带有轮边差速器的驱动桥，变速箱则使用六速变速箱同时配备带有高低双速分动箱。

编号为518的日野2号赛车

制动系统则采用著名品牌Brembo的四活塞风冷制动盘，以及专门针对沙漠地形的中央轮胎充气系统，它可以在0.8-3.5公斤的压力范围间分别单独对轮胎气压进行调整。

日野赛车前加装了HID射灯和雾灯以保证视野

赛车还配备了多个HID灯，使得夜间前面道路亮如白昼。此外车辆的灯光都覆有特殊薄膜，保证光照强度的同时保护他们免受飞石等破坏。

该车车厢进行了空气动力学优化

赛车的油箱容量为600升。赛车车厢结合驾驶室进行了空气动力学的优化设计，赛车内带有两个备用轮胎，以及一些必备的备件和车手个人物品。为了提高车身强度，车厢与驾驶室内部都加装有防滚架。