在深圳的大街小巷上，各式各样的厢式货车是随处可见的风景。飞速发展的快递业和传统的港口运输一起构成了深圳卡车市场的稳定需求，这也是深圳卡车市场能在不景气的行业大环境中平稳过渡的重要原因。2014年，随着淘汰黄标车进程的加快以及天然气卡车市场的逐步打开局面，深圳卡车市场将在政策刺激下迎来新的增长。

2014深圳卡车市场将现政策性增长

●  快递业重在“快”

深圳是国内经济效益最好的城市之一，经济总量相当于国内的一个中等省份。作为重要的交通枢纽和外贸口岸，深圳的高端物流业在近年来得到了快速发展。其中，依托电子商务的飞速发展而迅速扩张的快递行业构成了深圳卡车市场的主要需求来源，也使得深圳的卡车市场带上了显著的“快”的特色。

在走访深圳市场的过程中，记者了解到，与2013年北方卡车市场的“动荡”相比，深圳的表现稳定了很多。

“深圳一年的重卡需求量在13000-15000辆左右，2013年也基本保持了往年的水平。从品牌上看，一汽解放、欧曼、陕汽、东风2013年在深圳市场的表现都不错。从车型上看，表现比较显著的一个细分市场是城市渣土车。其中，华菱抓住了深圳整治渣土车的机会，抢先一步进入渣土车市场，并在这一市场上取得了突破性的进展。”有重卡经销商向记者介绍说。

他还分析道：“深圳每年的市场需求都是基本稳定的，各个品牌所占的份额每年都有新的变化。但是，一些品牌的市场是通过低首付甚至零首付等风险较大的金融服务做起来的，具备很大的不确定性。所以，深圳卡车市场格局的变数依然很大。”

东风进入深圳市场的时间较早，在深圳有着稳定的客户群体，快递业的迅速发展也为东风的经销商带来了机会。“公司2013年的销售表现不错，我们在广州和深圳两地的销量达到了3000辆，车型以牵引车和厢式货车为主，这也主要与深圳快递业的迅速发展有关。从总销量上看，我们2013年90%以上的车都卖给了快运行业。”深圳市新轩达实业有限公司副总经理高明星说。

深圳是国内高端物流业发展迅速的典型代表，这也是国外商用车和发动机品牌能在深圳有所发展的主要原因。近两年，随着国内商用车制造水平的整体提高，深圳物流行业较多购买进口车的现象也有所变化。

“深圳用户特别是物流公司购车最早都是买进口车，虽然价格高，但是耐用。快递行业对车的需求是大马力、小速比，目的就是要快。以前国内品牌卡车通常都是用一种速比应对所有工况，这就导致车跑得很慢，不符合快递业需求。这两年，国内品牌卡车品质有了很大提高，价格却比进口车便宜很多，所以物流公司越来越多地开始选择国内品牌。”高明星说。

●  港口运输重在“省”

深圳另外一个重要的卡车需求来源于港口运输，深圳港具备约2亿吨的综合吞吐能力，集装箱吞吐能力近2000万标准箱，吞吐量连续9年位居世界集装箱港口第四位。巨大的集装箱吞吐量也带动了深圳牵引车市场的发展。

据了解，港口运输都是短距离运输而且车速较慢，因此用户对港口运输车辆的性能要求相对较低。而用户的经济效益更多地会通过车辆的燃油经济性体现出来，所以从事港口运输的用户对车辆的燃油经济性更为看重。

“深圳在2009年开始尝试使用天然气车辆，有天然气车型的各卡车企业都开始在深圳各个港口投放天然气车试用。天然气与柴油的差价让天然气车辆与柴油车相比具备了明显的经济优势，而港口内拖线路固定，一方面便于加气，另一方面也更能体现天然气车辆的经济性优势。”有经销商分析道，正因为如此，深圳的天然气卡车市场也是首先从港口运输起步的。

“到目前为止，深圳的天然气卡车主要用于港口运输，港口行驶半径小，一个加气点甚至有辆撬装车就能满足场内加气需求。”高明星表示。

据悉，深圳很多港口的内拖业务都采用“包燃料”方式进行。以天然气车为例，港口将业务承包给物流公司，同时按照一定标准给每辆车固定的气量，如果车辆气耗超标，物流公司要自行承担超出的费用；如果没有超标，港口会在月底将剩余的费用返还给物流公司并给予一定奖励。因此，车辆的经济性表现对从事港口运输的用户至关重要。

“有包场业务的用户更看重燃油经济性，对于车主而言，他们只承担车辆维修保养、保险等费用，燃料费用由业务方承担。因此，在燃料标准固定的情况下，车辆省油就意味着车主在运费的基础上还能从燃料上获得部分收入。”深圳车之彩汽车销售服务有限公司销售经理郭素辉说。

●  政策性增长成最大推力

2013年12月，深圳发布了《深圳市黄标车提前淘汰奖励补贴办法（2013-2015年）》（以下简称“新补贴办法”），并于2013年12月6日正式实施。据悉，新补贴办法摒弃了“一刀切”的方式，根据申请淘汰时间进行“阶梯式”递减补贴。深圳目前仍有约25万辆黄标车，离该市提出的2015年底前基本淘汰全部黄标车的目标还有很大差距。因此，未来两年深圳淘汰黄标车的进程还将加快，这也将给深圳卡车市场带来发展机会。

“我们现在得到的信息是，深圳淘汰一辆柴油重卡可以拿到5.8万元的补贴。以前物流公司一辆旧车2万元卖给驾驶员，驾驶员都不愿意要。现在，驾驶员开价4万元购买旧车，物流公司反而不卖了，因为拿去淘汰之后可以获得5.8万元的补贴。这样一来，货车的更新速度就会加快。”高明星说。

天然气车在港口试用取得的良好效果也逐渐得到认可，加上深圳市政府层面对天然气车辆关注度不断提高，2014年的深圳天然气卡车市场将迎来新发展。“据说，2014年用户购买LNG新车，政府会给予每辆车7万元的补贴。对于物流公司而言，有了政府的补贴，淘汰一辆旧车转而购买一辆LNG新车就不会有太多成本上的困扰。因此，在政策刺激下，2014年的LNG卡车市场会有发展。”高明星说。

此外，困扰深圳LNG卡车推广的另一个瓶颈——加气站布局在2014年也将会有很大改善。

“之前燃气车市场没有发展起来，主要是因为政府对加气站审批很严格，没有成熟的标准、办法可供参考。深圳市长曾表示，深圳在2014年要推广2.5万辆LNG卡车，2015年前要推广3.5万辆。现在，深圳的LNG加气站建设已经陆续开始，有的已经通过审批并且开工建设。政府的相关规划也已经出台，号称要在2015年前建成30个加气站。”有经销商这样告诉记者。

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