当远成集团营运管理部常务副部长陶德鸿获悉有关“2013年四川物流费在GDP中的占比”消息后的第一反应是：完全符合预期！四川省现代物流协会近日发布的统计数据显示，2013年四川物流费占GDP的比例达18.9%，高于同期全国平均水平0.9个百分点。那么，是什么原因导致物流费占比居高不下？今后是否有望降低？

占GDP近二成 四川物流费有点高

●  多种原因致物流费占比大

地理位置偏远；劳动力价格上升；金融支持乏力；公路运输成本高

陶德鸿分析认为，四川物流费在GDP中占比高的原因是多方面的：四川地理位置的原因。四川地处西南地区，距离我国制造业比较发达的东部沿海地区较远，运输里程长，而大多数商品需要从川外地区运入，货物流入量大于货物流出量。“随着‘人口红利’时期的过去，现在四川的劳动力价格大幅上升，有时甚至超过东部沿海地区，这也是导致物流费在GDP中占比高的一个重要原因。”

陶德鸿说，另外，还有金融行业对物流行业的融资支持不力的原因。由于物流企业没有多少可以用来作为贷款抵押品的资产，这就只能通过融资租赁等方式融资，其融资成本相对较高，这也增加了财务费用，从而推升了物流费。

陶德鸿告诉记者，四川物流设施老化，再加上企业管理相对落后，过份依赖公路运输方式进行物流。“而公路运输的价格是最贵的，特别是道路、桥梁通行费高，再加上高速公路不准超载，使其运作效率更加低下。”从目前构成物流费用的三大费用来看，燃油费、道路、桥梁通行费和人工费的比例分别为4:4:2，因此，通行费在物流成本构成中的占比不可小视。因此，道路、桥梁通行费的发生额也就比较大。

对于公路运输推升物流费的说法，四川省现代物流协会秘书长文德华表示赞同。他说，四川公路运输在整个物流中的比例较高，2013年达90%左右，比全国平均水平高出20个百分点。而公路运输的成本是最高的，特别是通过高速公路运输需要支付道路通行费。

●  多管齐下降低物流成本

发展铁路、水上运输；完善“营改增”政策；扩大融资支持；降低公路收费

“如果政府方面不采取一些必要的扶持措施，2014年四川物流费在GDP中的占比仍会居高不下，甚至不排除有可能上升。”陶德鸿说，因为除了上述影响因素外，一个重要的因素是，自2013年12月21日起，四川对其境内的208个高速收费站实施“入口计重”之后，物流公司的运输成本增加。

“从中长期来看，全国的所有高速公路都将实施计重收费，都不准超载车辆上高速公路，四川只是先走了一步。因此，全国性的物流费在GDP的占比都不会有明显的下降。”文德华作了如此预测。

文德华认为，降低物流费占GDP的比例需要多管齐下，要整合水路、铁路、公路和航空运力资源，改善运输方式，降低公路运输在物流中的占比，这就需要发展铁路、水上运输。从铁路运输来看，目前四川出川货物可以利用成昆、成渝、宝成等铁路资源；从水上运输来看，四川水运资源丰富，以宜宾为例，目前拥有长江、岷江、金沙江等3条高等级航道和19条其他等级航道，通航里程960多公里。

“四川不沾边、不靠海，物流成本高，但四川有丰富的航道资源，打造长江上游航运物流中心，可以发挥水运具有运量大、占地少、耗能小、污染轻、成本低等优势，从中长期来看，有望降低物流成本，提高物流企业的经济效益。”四川省社科院副院长盛毅表示。

陶德鸿建议完善“营改增”政策。自2013年8月1日实施“营改增”以来，由于物流企业发生的公路、桥梁通行费不能抵扣增值税，使其税负水平不降反升，最终不得不将其支出转嫁到客户身上，物流费也就增加了。“只有那些小的物流企业因为在发生营业收入时不给客户开具发票，才有可能使其税负水平有所下降。”

“建议银行、金融租赁公司在对物流企业的融资方面给予更多支持，如银行将物流企业的仓储设施、运输设备作为贷款抵押物，金融租赁适当降低租赁费标准等。”陶德鸿表示。他同时建议，进一步降低过路过桥收费，按照规定逐步有序取消政府还贷二级公路收费，减少普通公路收费站点数量，控制收费公路规模，加大高速公路收费监管力度，撤并不合理收费站点，依法合理核定高速公路收费标准。

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