根据最新得到的消息，斯堪尼亚驾驶员大赛将会于三月底在北京召开新闻发布会！和以往两届斯堪尼亚驾驶员大赛一样，也是先从网络报名答题，然后从答卷中选出各站的参赛选手。

请大家继续关注中国汽车网，以便第一时间获得最准确的比赛消息。本次实拍的便是第三届斯堪尼亚驾驶员大赛比赛用车，斯堪尼亚G440 streamline 6X2车型。斯堪尼亚车型的自动挡换挡杆在方向盘转向柱右侧，还希望广大卡友提前做好准备功课。

第三届斯堪尼亚驾驶员大赛共有五站，其中深圳为第一站，因为广东福建地区历来都是斯堪尼亚的大本营，第二站为武汉站，武汉现在为中部交通枢纽，第三站为哈尔滨站，届时东北的卡友可以在家门口参加斯堪尼亚驾驶员大赛，再也不用奔袭千里忍受奔波劳累之苦了。

接下来第四站为无锡站，还是方便江浙沪的广大卡友，最后一站总决赛在厦门，各位卡友可以根据自己的行程来安排时间，看一下参加哪一站，个人看法，深圳，厦门，无锡这三站高手如云，因为快运车辆及进口车辆营运线路多集中于此，反而武汉和哈尔滨站容易爆冷，不过这个纯属个人猜测，大家仅作参考！

从外观来看，和老款的P.G.R系列没有太大的区别，把前面罩两侧导风槽更换为导流风唇，这一代车型实际是在新一代斯堪尼亚重卡上市前的小改款，目前最新一代的斯堪尼亚重卡正在瑞典进行紧锣密鼓的测试，最快也要等到三年之后才能够看到，所以在这种情况下，只能够依靠小改款车型，来应对其他厂家的新车型。

G440车型采用了半高顶驾驶室，也就是我们常说的HIGHLINE驾驶室，而顶级的TOPLINE和土豪级的LONGLINE车型，在这一代，依然没有引进国内的计划。

外形设计上就是一些细节的修改，基本上传承了PGR的设计元素，商用车的改款并不如乘用车那么快，而且也没有那么激进，毕竟商用车属于印钞机，要求可靠耐用，而大部分乘用车都是属于POSE机，当然需要花哨一些。

HIGHLINE的驾驶室，卧铺下层垂直高度更大，但是上层卧铺垂直高度并没有增大（老吉总结）。虽然在驾驶室的顶部没有streamline的贴花，但是这台确实是新款的车型，而老款的PGR系列已经成为了历史。

驾驶室下部保险杠采用黑色涂装，一般的小刮蹭很难看出来，也让用户减少了一笔维修费用，商用车的细节设计更多要从用户的角度去考虑，而不是从美观的角度去考虑，联想到最近国内推出的不少车型，都采用车身颜色一体化保险杠，无形之中增加了用户的维修成本。工业底蕴和工业设计这个，还的靠口传身授，百年的积累，靠抄，那是抄不来的。

前大灯、转向灯、雾灯造型也和老款相同。在车身外观件接缝上，斯堪尼亚也不是那么尽善尽美。右侧前大灯有水汽，希望这是个别现象。

风挡玻璃顶部除了带有前射灯之外，还带有两个LED示宽灯，后视镜的带有电动调节和电加热功能。

驾驶室导流罩被4S店拆掉了，因为需要去车管所上牌，在上牌完毕之后，再重新安装上，车体侧面带有导流罩，有效的降低了风阻系数。备胎固定在鞍座上方，后双桥采用了整体式挡泥板设计。斯堪尼亚车体塑料外观件的材质，基本做到了和车身同寿命，不过在国内恶劣的工况下，也难免几年过后就有所残缺的局面。

车身侧面狮头鹫的装饰拉花大部分都在导流罩上，拆掉了导流罩之后，只有小部分在车体驾驶室侧面，看起来稍微有些诡异。

驾驶室两侧各带有一个外置储物箱。不过驾驶室侧面的造型并没有做出任何修改。驾驶室右侧车门带有照地镜，右侧驾驶员蹬车踏板，新款的streamline车型依然采用全车鼓刹设计，搭配液力缓速器的使用，能够满足国内大多数路况的要求。

有一点值得称赞的就是，斯堪尼亚车型前轮内侧保护罩做的非常到位，基本上把发动机全部包裹住，防止任何一点泥水溅到发动机上，保证了发动机干净的同时，也降低了驾驶室内的噪音水平，一举两得。

尾灯的造型基本没有变化，如果说外观的变化还能够让普通人一眼看出，内饰上的变化更加细小，如果对斯堪尼亚没有深入的了解，根本就没法看出来有哪些改变，而新款的streamline变化最大的就是在发动机、变速箱、驱动桥这三大块，我们从外观看不到的地方，进行了更加精细化的设计和改造，从而更好的提高整车效率。

在两侧车门的下摆带有欧4排放的贴纸，在欧洲本土斯堪尼亚已经在提供欧6排放的车型，而在国内，仅仅是在上海，从今年7月份开始，上海本地环卫车辆开始使用欧5车型，国人还需要多忍受几年PM2.5的折磨。

HIGHLINE驾驶室后部，两侧中部带有负压通风口，为了适应国内需求，开有后视窗，与挂车接驳所用的线路全部集中到驾驶室左侧下方。