包括世界第六大经济体巴西在内的南美洲各国，近些年来一直保持着旺盛的基建需求。在南美，厄瓜多尔、巴西是重卡需求大国，墨西哥、哥伦比亚、委内瑞拉的重卡需求量快速增加，是国内外诸多重卡品牌的必争之地。

图为2010年重汽HOWO A7牵引车出口委内瑞拉交车仪式

从墨西哥《金融家报》近日的报道中获悉，根据世界汽车组织数据显示，由于墨西哥国内市场需求减少，二手重卡进口增多，从而导致巴西超越墨西哥，成为拉美地区重型卡车最大生产国。

根据该组织数据，2013年墨西哥共生产141458辆重型卡车，同比增长1.1%，在全球范围内居第六位。同期，巴西生产了190304辆，同比增长43%，在全球排名从第九位上升到第四位。有关人士认为，与巴西之间的差距，主要受墨西哥二手重卡进口影响，2013年墨西哥共进口19823辆，同比增长70%，很多用户认为从美国进口二手车比购买新车更简便。墨西哥生产的重卡中的75%用于出口，主要出口目的国为美国和哥伦比亚。

据悉，由于当地路况不是很好，对轮胎的破坏很大，所以要求轮胎耐磨、耐用，并且，对具有大马力发动机的重卡产品尤为青睐，最低要求是350马力以上。

值得注意的是，近几年，南美国家特别钟情于中国的重卡。中国重卡产品凭借自身优势，完全能够满足南美市场的独特需求，因此，出口南美的数量逐步提升。

2010年5月，中国重汽集团首批500辆HOWO-A7牵引车在青岛港装船，这是中国首次大批量向委内瑞拉出口重型卡车；2012年，华菱重卡出口南美重卡销量较上年增长42%；2013年6月，安徽江淮汽车股份有限公司出口委内瑞拉重卡590辆。可以想见，随着南美的发展、中国重卡企业自身的不断超越，中国重卡必将在南美抢占更大的市场份额。，耐磨、抗造、马力大的产品更是成为南美市场的“大红人”。

巴西是关贸总协定的缔约国，近年来，巴西政府采取了新的经济政策，逐步开放市场，引进设备，扩大出口，以期重振巴西经济。特别是汽车工业受1996年减税和取消进口禁令的刺激下，又重新蓬勃发展起来。现已成为巴西的支柱产业。

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