近期，央视财经记者曝光卡车市场假国四乱象的文章引起了人们的广泛关注，一句“整个河北都买不到真国IV车”更是引得人心惶惶。到底所谓的“国IV车”是什么概念？为何车企频频推脱，不惜造假？车企升级国四技术真的那么难吗？作为弱势消费者用何种方法能直观地辨别“真国IV”“假国IV”呢？作为商用车整车厂的一名普通技术人员，忍不住向卡友们报告一下从我们的角度，对真假国IV的辨别和几个常见的认识误区怎么破。

●  达标国IV四要素

柴油汽车排放污染物的产生原因各异，CO、HC、PM主要是因为燃烧不充分导致，NOx是因为气缸燃烧温度过高导致，简而言之，达标国IV有四个要素：一是提高发动机燃烧效率（高压共轨），二是提高氧气利用率（增压中冷），三是减少废弃氮氧化合物含量（EGR系统）,四是有针对性的降低有害气、固体排放（DOC+POC或者SCR）。

着重说一下尾处理。DOC+POC后处理可以减少尾气中的氮氧化合物（NOX）含量，并吸收大部分颗粒物，在排气前对尾气进行最后一次净化。DOC（柴油机氧化催化转换器）促使尾气中的CO(一氧化碳)、HC+NOx(碳氢化合物和氮氧化物)氧化，形成二氧化碳、NO2和水。而POC（颗粒氧化催化转换器）可以捕捉尾气中的颗粒物，也就是PM——我们常说的某地PM2.5爆表、雾霾严重罪魁祸首就是它。

还有一种SCR系统（主要原料为尿素）也能实现处理尾气的功能，但其成本高，需要定期更换尿素，所需的安装空间也比较大，所以其主要使用在中、重型卡车上，对于轻型卡车则不太适合。而且SCR技术的应用还需要国家建立完善的尿素供应体系，这也不是一朝一夕可以解决的事情。相对而言，DOC+POC后处理系统只需厂家一次性安装，轻巧便捷，使用成本低，更适合轻型卡车。