让市民谈之色变的渣土车终于换上了环保的新衣。自7月1日起，北京范围内施工现场一律使用符合新标准的渣土运输车辆。除了车箱须全封闭杜绝遗撒外，每辆车都将安装北斗定位系统，随时监控渣土车运输的线路和倾倒的地点。据了解，今年北京财政还将投入2.8亿元用于渣土车改造更新，对实施改造的车辆，每辆将获补贴1.5万元，约占改造费用的50%；全新购置车辆的用户，政府将给予每辆车5万元的补贴。随着补贴政策的陆续铺开，是否会为渣土车市场带来利好？

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●  市场在观望

“治理渣土车规定不仅规范了渣土运输，或许还能刺激市场需求。”北京福正汽车销售有限公司副总经理肖志明表示。渣土车运输者深知不规范运输对城市的危害，但迫于运费的压力，不得不铤而走险。如今，北京开始加大力度治理渣土车运输，这些用户其实已做好改造甚至更新渣土车的准备。但让他们意外的是，强制性政策竟然会有补贴，这个意外的收获对用户更新渣土车是个有力推动。不过就目前而言，用户持观望态度的较多，政府执行力能否保持是大家关注的重点。

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北京骐宇瑞华汽车销售有限公司副总经理雷敏也认为，补贴政策能给渣土车市场带来多大影响，关键看政府的执行力度。“目前还没看到太大动静，各个工地中也没有几辆改造好的渣土车，而且六环外仍然有很多国Ⅱ渣土车在跑活。另外，补贴政策针对的是注册资金在300万元以上的公司，小规模或个体用户该怎样改造车辆，目前还没有说法。在这种情况下，就要看政策的执行力度，如果执行坚决，渣土车市场将有一定的更新需求量。”雷敏说。

对于渣土车治理效果，雷敏表示，还要在7月1日才能见分晓。如果出现渣土车运输方怨声载道的情况，政府很可能迫于压力，推迟使用新型渣土车的时间。这样一来，就会出现和排放升级一样的结局，对新型渣土车的销量也将是损害。此外，据某重卡车企负责人介绍，渣土车是今年新的增长点，而且北京又出台了相关政策，所以车企都看准了该市场。不过，目前只有国企、事业单位这样的大型企业才有购车的意向，整个市场处于观望期。

●  用户态度不一

此前，《商用汽车新闻》记者曾撰文探讨过渣土车安装GPS的问题，并采访了几位渣土车运输企业负责人，他们对安装GPS以及改装车箱的规定比较抵触，原因在于用户不愿承担改造成本。如今政府提供资金支持，他们的态度是否有所转变呢？

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“当然愿意了。很早就听说渣土车要改造，但没想到政府会给补贴。”北京某渣土车公司经理刘先生表示，虽然运输方要承担一半的改造费用，但如果让不符合规定的车辆上路，恐怕处罚的费用要比改造费多得多。因此还是及早将车改造好，省得夜长梦多。“的确，改造渣土车肯定是有好处的。从国家层面讲，可以改善空气质量，为每一位在北京生活的人营造舒适的环境；从我个人来说，能够确保运输安全。”某渣土车公司相关负责人罗队长表示，过去，他经常超载运输，沿途货物泄漏遗撒也是常有的事。这种情况下，如果渣土撒在路上还好，一旦砸到过路的车或人，就不是白跑一趟活能解决的事了。

不过，政府的补贴也不是所有用户都买账。渣土车司机赵师傅告诉《商用汽车新闻》记者，他身边的许多用户对此次改造渣土车都存在抵触心理。由于购买新型渣土车需要增加一些成本，改造旧款渣土车也要3万多元，而政府仅补贴一半费用。对于用户而言，凭空增加的成本，是他们不愿看到的。“不仅如此，为了杜绝渣土车遗撒，新渣土车安装了一层PVC盖膜，将车箱封闭起来。而且车箱的尾部还安装了密封条。这样一来，货箱封闭以后与之前的装载量会有一定差距，这是运输方无法接受的。”渣土车司机刘师傅表示，由于渣土车运输是按装载量计费，“不超载根本挣不到钱”，甚至还会赔钱。如果改造成新渣土车，以后的生计都会成问题。

●  监管是重中之重

尽管有了政策支撑和资金支持，但想真正使渣土车市场得到有效治理，政府监管仍然是关键。“从北京政府治理渣土车的力度来看，此次可谓非常严格，但要确保长治久安并不容易。”业内人士指出，以前，相关部门对渣土车的监管不到位，突击式检查的效果也不理想。政策出台后，相关部门应加大力度监察车辆的运行情况，充分利用GPS的监测能力，一旦出现违章行为，便对车主进行严厉处罚，绝不姑息。

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此外，肖志明也指出，有了新型渣土车并不意味着运输者深夜不闯红灯、不超速行驶，还是需要相关部门的大力监督。如果监管力度不够，用户很容易打擦边球。“在改造渣土车过程中我们发现，改造前后的装载量相差较大，如果相关部门在其运行过程不认真检查，相信用户还是会想一些应对策略。”肖志明说。

而雷敏认为，如今政府对渣土车治理的分工还需更加明确。以前多头管理导致各执法部门都没有绝对权力管理渣土车运行，造成渣土车监管难。另外，多头管理也容易出现推卸责任的情况，这也是之前渣土车横行街市的原因之一。

因此，雷敏建议，各级政府部门应该尽快整合资源，提高监管力度。同时，各部门都应积极应对，真正把渣土车问题管起来，让违法无处可逃。

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