先来说说随着首批ModelS国内车主的交付,最近大受追棒的特斯拉。虽然它的超跑外型、电池动力同样夺人眼球,但作为智能汽车的标志,还是那个平板级别的17寸大屏幕中控台,但是这个东西开着车操作其实不太实用。汽车做这么多按钮是为了让驾驶员熟悉了以后可以盲操作,看着路面开着车,一只手把握方向盘,一只手操控。而特斯拉的大触摸屏是必须看着操作的。但是大触摸屏的视觉效果是令人难忘的,而且特斯拉的UI做的非常漂亮,有浓浓的苹果味道,每个按钮都做了3D设计和光影渲染,整体配色协调。
既然说到苹果,作为全球智能产品的标杆,CarPlay一亮相便吸引各方目光。从安全角度出发,CarPlay从语音这一角度入手的确聪明。CarPlay有三种交互:语音、触控和方向盘控制键。把语音放在最前面,这点很明智,如果做的好的话可以既达到易用也兼顾安全。但是,在手机上体验尚且差强人意的Siri能否在汽车里担负起这一重任,尚有待检验。另外,此次和苹果合作的车厂们,他们的地图原本是很弱的。如今换上了苹果的地图,导航方面的体验恐怕也难以出彩,毕竟苹果自家地图遭人诟病已久。苹果此前曾透露,要在2018年占领车载市场50%的份额,从战略意义上看,我猜苹果此举还意在借机推广其在手机上未能真正成功的地图跟Siri。
虽然目前来看谷歌无人驾驶汽车至少需要五年才有可能进入商业化模式,但这一点也不影响它展现给人们的那份智能力量。目前来说,谷歌无人驾驶汽车已经能够做到:
避开自行车:利用激光传感技术,汽车能识别出自行车上人的挥手动作,让自行车先走。
变得有进取心:最开始自动驾驶汽车太“客气”了,当它停在十字路口等待转弯时,其它汽车会抢占车道。于是,项目团队成员更改了预设程序,让车一点点开到停止线线低,更加“霸气”。
调整速度:在城市内行驶时,汽车会遵守交通规则,一旦开上了高速,它就会加速;
减速过坑:汽车能识别地面上坑坑洼洼的地方,在从上面开过去时会自动减速。不过汽车并不能做到自动避开坑洼处,所以车主还是需要经常包养或更换悬挂;
作出预测:在汽车识别不了复杂的情况时,司机会进行人工操作,比如通过建筑。不过汽车仍会获取传感器内的信息,项目团队用电脑对数据来进行模拟,计算出汽车自己开过去的话,它会怎么办。
但无论是高端大气上档次的特斯拉,还是豪华高冷的整套苹果carplay系统,对于中国绝大部分现实的汽车消费者来说都显得不那么接地气,至于谷歌无人驾驶汽车,只能说它属于未来,我们除了仰望,还是仰望...
那么我们广大的普通车主和潜在的新车消费者们除了仰望和等待那个高高在上的智能驾驶2.0时代在五到十年内到来,就与此无关没事可干了吗?笔者认为恰恰相反,未来的智能汽车市场取决于终端消费者的需求和选择,不是汽车对车主说我能让你获得什么,而是车主对汽车说我要让你满足我的现实需求和服务。
笔者偶然发现正有一款比较符合国内车主需求,并极接地气的创新智能车载产品AnrigoCarbox小安车宝智驾盒子由国内睿歌智能创业团队刚刚研发成功。AnrigoCarbox是一款移动互联网智驾解决方案产品,它由一个硬件盒子及车载系统软件组成,软件的APP版本分别兼容IOS及Android系统的智能手机,通过蓝牙连接可将智能手机强大的硬件能力变成智能车载核心设备,AnrigoCarbox硬件盒子则可以变成控制终端,固定在方向盘上方便人单手操控。
尤其令人瞩目的是它自主研发的车载系统APP搭载了类似微信的移动IM功能,在PC端、手机端外,开创了在汽车端的即时通信平台,这一创新让广大车友真正有了属于自己的移动社交网络。据悉现在国内外都比较火的阅后即焚功能也即将研发成功,让人对其产品未来充满想象。
AnrigoCarbox在智能语音导航方面的能力也让人颇为惊叹。市场现有的不管是前装还是后装车载导航系统,都无法和智能手机实时更新的导航地图相抗衡,即使是苹果的CarPlay由于Siri和地图功能的不给力在导航方面暂时也只看着它使用触屏操控。而AnrigoCarbox却正是借助智能手机的强大运算能力并通过云端服务,实现了最新的地图数据,并且是直接在方向盘上实手单手一键进行智能语音操控导航,根本不用看屏幕,作为国内团队能有这样的创新能力着实让人刮目相看。其他AnrigoCarbox的智能车载系统还有诸如歌曲识别、FM智能电台、瞬间抓拍、灵感录音、娱乐游戏、旅游服务等有意思的开车实用功能,让其在智能汽车领域的发展空间颇为巨大。
据笔者获悉,AnrigoCarbox正在积极准备前往美国Kickstarte众筹平台进行众筹,在国内近期也会在京东众筹平台首次亮相,并且将以互联网的思维推广该产品,价格将非常亲民,让所有人都能拥有智驾的体验,关心该项目的朋友可以点击www.anrigo.com去支持下。