2014年已经过半，国内卡车市场经历了一季度的增长和紧随其后、略显疲惫的二季度，整体呈现同比微降态势。除重卡板块有所增长之外，其余各板块都呈现不同程度的下滑。根据中国汽车工业协会统计数据，2014年1-6月，我国卡车销售177.07万辆，同比下降4.27%。其中重卡销售42.90万辆，同比增长6.53%；中卡销售12.99万辆，同比下降18.55%；轻卡销售94.31万辆，同比下降6.06%；微卡销售26.88万辆，同比下降5.22%。

从月度销售情况来看，上半年卡车市场情况受到排放标准升级政策的显著影响。由于国四车辆在购买和使用成本上的上升，以及对油品和尿素供应问题的担心，用户对国三车辆的购买需求从2013年第四季度就开始明显增加，同时企业也加大了国三车辆的生产并压货到经销商，销量增长的态势一直持续到2014年一季度，尤其是春节过后的2月，微卡以外的各板块都出现大幅增长。

随着国四排放标准在各地区的稳步推进，加上房地产投资增速持续回落等因素，进入6月这一卡车市场的传统“淡季”之后，卡车销量大幅下滑。

不过，根据2014年4月工信部发布的第27号公告，全国性的国三柴油车销售截止期限将在2014年年 底，因此下半年排放升级因素或将再次促进卡车销量的增长。此外，2014年5月15日国务院办公厅下发了《2014-2015年节能减排低碳发展行动方案》，提出淘汰黄标车和老旧车辆600万辆，这也会形成下半年卡车市场的利好因素。

作为生产资料型产品，卡车市场历来与经济环境息息相关。进入2014年以来，宏观经济政策不同于2013下半年的“收紧”立场，而是针对特定区域呈现出一些“定向宽松”的“微刺激”态势，比如加快基础设施项目审批；促进中小企业、公共事业、服务业的改革创新；小范围内的减税、深化铁路建设投资和 棚户区改造等等。

数据显示，上半年国内GDP增长7.4%，其中二季度增长7.5%。由于目前财政政策相对灵活，2014年我国固定资产投资的财政支出持 续增长；而在货币市场流动性逐步放松的情况下，资金流入基础设施建设、制造业和房地产市场的可能性加大，这都将有利于下半年卡车市场的增长。

●  重卡市场增长 5月出现下降拐点

2014年上半年，我国重卡市场累计销量为42.90万辆，同比增长6.53%，成为惟一保持一定增长的卡车板块。从月度数据来看，最大增幅出现在2月，同比增长达38.18%，自5月起出现拐点，6月继续扩大下降态势。

重卡行业的增长主要得益于半挂牵引车板块的上升。2014年1-6月，我国累计销售半挂牵引车14.43万辆，同比增长14.89%，尤其是1月和2月同比增长均超过40%。这与今年以来国家对物流行业的促进政策密不可分，在电商行业大发展的环境下，快速物流需求增长，京东、阿里巴巴和转型后的 苏宁等电商企业纷纷布局物流产业，物流园区投资、物联网建设、甩挂运输应用普及的脚步迅速加快。

这在很大程度上促进了半挂牵引车、尤其是中高端车型销量的 增长。目前，我国社会物流总费用增速低于物流总规模增速，物流运行的效率有所提升；物流企业效益虽然整体偏弱，但趋于改善。2014年6月的国务院物流行 业工作会议由李克强总理亲自主持，会上作出了清晰的产业中长期发展规划，提出着力降低流成本、推动物流企业规模化和改善物流基础设施等多项措施，这将对未来牵引车市场形成持续的推动作用。

从其他板块来看，由于2014上半年我国房地产投资增速不太理想，部分月份商品房销售面积和竣工面积月度增速甚至出现同比下降，工程车市场仍然处于下降通道。此外，我国煤炭等大宗商品需求持续下滑，这对与能源开发有关的自卸车市场造成了较大影响。

在市场格局上，销量前10名的重卡企业仍占据约96.7%的市场份额，东风公司以8.62万辆的销量稳居榜首，但销量同比出现微降。与2013 年相比，2014上半年重卡市场第二、三名企业有了细微变化；中国重汽以同比增长10.95%的成绩超越一汽集团，在“榜眼”之争中以1000多辆的优势 暂时领先。北汽福田、陕西重汽紧紧追赶，将前三名与第四、五名的差距逐渐缩小。

在前10名企业中，销量同比增长幅度最大的是江淮汽车（34.40%），这 固然与基数较小有关，但产品升级和向商用车回归的整体策略也对销售起到了推动作用。仍然处于调整转型期的北奔重汽在销量和市场份额上没有扭转下滑态势，呈 现出19.19%的销量同比下降；再次易帅之后，重回北奔的王世宏能否带领北奔在新的战略规划中走出低谷，值得行业期待。

2014年下半年，预计排放升级、黄标车和老旧车辆淘汰政策将对重卡市场起到短暂的刺激作用，但长期的持续稳定发展还需要良好的经济环境、产品升级、产业结构优化等多方面因素的促进。