7月初，进入重卡领域仅三年的奇瑞汽车正式退出联合卡车，中集集团全面接手联合卡车股权。据称，中集车辆集团董事会决议已经通过该项议案。中国工业报记者向联合卡车负责人了解相关信息时，这位负责人表示要等公司统一的消息公布。

　　如果消息属实，则表明奇瑞汽车已经进入深度调整期，开始断臂求生。

●  联合卡车的“鲶鱼”理想

　　联合卡车是多方合作的一个产物，主要参与方为中集集团、奇瑞汽车、玉柴集团等企业。联合卡车项目由集瑞联合卡车公司和玉柴联合动力公司两部分组成，2009年8月正式启动。集瑞联合卡车公司由中集车辆、芜湖泰瑞投资、深圳九思投资共同发起设立，注册资本金为12亿元，三家公司的股权占比分别为45%、45%、10%，一期投资20亿元，未来的目标是成为世界级的重卡制造企业。芜湖泰瑞投资的控股股东就是奇瑞汽车，尹同跃任公司法人代表。

　　2010年12月18日，联合卡车携手联合动力举行了品牌发布暨产品上市仪式，联合卡车现场发布了旗舰级高端牵引车U460，以68.8万元的售价正式开启了上市的进程。

　　在联合卡车营销服务有限公司总经理涂小岳看来，联合卡车的产品价格不仅包含产品的价值，更有随车一同销售的各种服务，以及联合卡车品牌价值在未来二手车价中的体现，由单纯的价格营销上升到价值营销层面。联合卡车希望改变常规重卡销售中卖车挣钱+售后维修挣钱的模式，而将用户和企业结成利益共同体，在帮助用户创业的同时，也可以填补45万~70万元这段国产重卡和进口重卡之间的市场空白。销售则主要通过中集集团打开市场。

　　按当年规划，2011年联合卡车计划销售1.2万辆，销售目标为36亿元，如果加上U460所搭载的动力总成6K12柴油发动机，预计2011年销售目标达到50亿元，争取一年内实现盈利。

●  联合卡车拨开云雾

　　联合卡车筹备和成立时，恰逢我国汽车市场处于爆发式增长时期，各家企业都在迅速扩充产能，打造全产业链，奇瑞也不例外。在2009年前后，奇瑞建立了微客、轻卡、重卡基地，再加上原有的轿车基础，已经成为横跨商用车和乘用车的大型企业集团。业内人士认为，那段时间，是“只要下网就能捞上鱼”的黄金时期，奇瑞汽车“多生孩子好打架”的思想也在那时发挥到极致。

　　中国汽车工业协会数据显示，2010年我国重卡（含非完整车辆和半挂牵引车）销量达到101.74万辆，比2009年增长59.93%，增幅比2009年高42.22个百分点。火爆的市场刺激了企业家投资的热情。

　　不过在联合卡车成立后，中国汽车市场的形势就急转直下，特别是重卡行业一落千丈。2011年重卡销售88.06万辆，同比下降13.44%；2012年重卡市场销量更是大幅下滑27.8%至63.60万辆，在卡车市场中降幅最高。受大环境的冲击，在2011年，联合卡车半年销量不足百辆，可谓生不逢时，其中高端重卡的定位也颇受质疑。

　　2013年，联合卡车调整策略，大力推广天然气重卡，取得一定效果。集瑞联合卡车营销服务有限公司副总经理张志国告诉中国工业报记者，2013年天然气重卡在公司的销量超过40%。

　今年上半年，我国重卡（含非完整车辆、半挂牵引车）销量同比上涨6.53%，而联合卡车销量同比上涨达到40%。张志国说，实际销量是3407辆，收到的实际订单是4500辆，其中天然气LNG车辆销售989辆，与预期目标相比有所下降，但是整体销售情况基本达到预期效果，同比增幅较大的原因主要是基数较小。

　　据了解，2014年，联合卡车的销售目标是1万辆，包括1000辆出口。“完成全年任务有难度，不过下半年的销量会上升，因此离全年目标不会相差太多。在完成目标的同时，主要是想调整一下产品结构，把LNG重卡的比重调整到60%。”张志国告诉中国工业报记者。

●  奇瑞内忧外患下的无奈之举

　　为何在公司已经走入正轨的情况下，奇瑞汽车忽然撤股？

　　山东重工副总裁谭秀卿告诉中国工业报记者，奇瑞汽车在产品开发、实验验证、供应链管理等方面做得都比较扎实，但是发展比较坎坷，没有盈利项目，摊子铺得太大，除了微客、重卡、轿车，还上马了农业装备项目，另外还有观致、捷豹路虎等合资项目，每个项目都处在初建期，资金比较紧张。

　　谭秀卿认为，奇瑞退股是好事，能够集中精力做好主业，另外也反映了目前自主品牌面临的严峻形势。随着合资企业不断将产品下延，挤占自主品牌的空间，自主品牌必须有所舍弃。除了奇瑞，吉利、比亚迪等自主车企都在做深度调整。

　　调整后，股权都集中到中集集团，联合卡车的发展将会怎样？谭秀卿表示，中集集团有比较强的产业链优势，从集装箱世界第一，到专用车再到牵引车，然后是重卡，中集集团每一个产业都和现有产业相关，而且盈利能力比较强。中集的员工收入都比较高，静下心来做好重卡项目问题不大。

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