侨兴科岭增程式纯电动客车已经行进5000多公里

　　“我们的行驶里程已经5000公里了!”8月27日14时，侨兴科岭增程式纯电动客车司机在驶入新疆哈密星星峡服务区的一瞬间兴奋地喊道。

　　“这难道是巧合吗?作为丝绸之路经济带交通文化之旅唯一指定新能源用车，8月7日我们从北京出发奔赴连云港，14日从连云港出发经徐州、郑州、西安、固原、兰州、武威、张掖、嘉峪关、敦煌，在车辆进入新疆的时候，刚好行驶一万里，而且全程车辆性能稳定、百公里油耗16升左右，连我自己都没想到。” 广东侨兴科岭新能源汽车有限公司CEO杜炬对车辆的表现有些兴奋。

　　作为增程式纯电动技术的倡导者，杜炬始终对自己的产品充满自信，他表示：“为了中国新能源汽车发展，我潜心研究18年，这款产品推向市场之前，我们已经做过各种测试。两辆活动指定用车此前已经在交通运输部试验场路试达3万公里。总之，我们一直奉行一个原则——从我们侨兴科岭卖出的每一辆车都是成熟的，绝对不拿用户当试验场。”

　　号脉市场 技术补缺

　　性能的稳定、品质的卓越让侨兴科岭增程式纯电动客车赢得了沿途交通运输厅、公交公司、行业专家及主题采访团的高度认可。

　　侨兴科岭增程式纯电动客车一路随行，是此行采访团的一大亮点，记者们对此保持了持续的关注。参与此次中国—亚欧博览会丝绸之路经济带交通文化之旅的20多家中央级媒体记者对纯电动公交车能走丝绸之路，感到非常惊奇。甚至连沿途很多地方交通运输主管部门的领导们也觉得不可思议。甘肃省交通运输厅一位领导表示，作为完全拥有自主产权的新能源公交车，科岭能有这样的表现让我非常吃惊，即便传统燃料车能在如此复杂的气候、路况下跑几千公里就是奇迹，更不用说新能源公交了。

　　特别是看到当侨兴科岭增程式纯电动客车高速公路时速能稳步控制在80—90千米，下坡路段甚至可以达到110千米，他们惊讶地质疑：“我没有看错吧?公交车跑出公路车的速度，这是真的吗?速度能一直保持吗?”他们的疑虑很快被消除，当车队从甘肃敦煌驶往新疆哈密的高速公路上，400多公里路段，科岭纯电动客车一直领跑卡车集结赛车队。

　　“电机温度现在多少?转速多少?电池温度多少?” “电机温度80℃、转速2500转/分钟、电池30℃、控制器温度45℃!” “没问题，一切正常，可以加速!”这是记者在车上听到最多的问答。

　　“5000多公里的行程不仅路途遥远，而且路况复杂。从海边、城市、沙漠、农村到高原，作为全新的增程式客车，原本是针对城市路况设计研发的，目前‘越俎代庖’跑高速公路，让我们必须时刻关注上述数据。”杜炬说。

　　据了解，该款产品采用具有国家优秀发明专利，行驶中，可使车辆在较短里程行驶时实行纯电动驱动，在电池缺电时可自行启动在线充电，将燃油变成电能。利用增程器对电池充电，既弥补了混合动力客车对环境造成污染的不足，又解决了纯电动车行驶里程短等问题。

　　让新能源车不再依赖充电站

　　2008年以来，在扶持政策密集出台的背景下，我国新能源汽车已呈全面出击之势。市场表现方面，2008年新能源汽车元年，新能源乘用车销售899辆，新能源商用车共销售1536辆。到了2012年年底，我国各类新能源汽车累计销售27432辆，其中混合动力客车12156辆、混合动力乘用车3703辆、纯电动客车2526辆、纯电动乘用车6853辆、其他车型2194辆。去年，我国新能源汽车(纯电动汽车和插电式混合动力汽车)销量达到了17642辆，与2012年相比增长38%。今年1至8月份，新能源汽车更是呈现快速发展态势。

　　尽管新能源汽车的市场增速不断提升，但我国在2012年公布的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020)》中明确提出，到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆。中国如何能在未来一年半销售超过40万辆新能源汽车?

　　据《中国交通报》调研，新能源汽车推广速度与预期相差甚远，除了当初政策制定时过于乐观外，与我国新能源汽车技术实力、民众消费实力、配套设施不完善等息息相关，其中技术不够成熟、对充电站的依赖过大都是推广阻力。

　　为了彻底改变新能源汽车推广的困境，侨兴科岭电动从市场需求出发，通过不断完善技术和工艺，让产品更加贴近市场，尤其是在充电站方面，通过技术升级，让新能源汽车不再依赖充电站，扫除新能源汽车推广配套设施投资大、见效慢的尴尬局面。

　　当前大规模建设充电站还有诸多制约因素，且不可能在短时间内建设足以满足纯电动车普及需要、遍布各地的充电站等现实情况下，大规模推广这种可以不依赖充电设施，又能大幅节能减排的增程式车辆成为最佳选择。而且，侨兴科岭电动的价格大幅低于纯电动客车，绕过了价格昂贵、依赖充电站建设等市场推广障碍。更重要的是，该产品采用了一系列独特技术，才使其有胆量以纯电驱动公交车的身板，挑战横穿祖国东西疆域的丝绸之路主通道连霍高速公路。

　　未来客车年产能将达3万辆

　　谈及未来的发展规划，杜炬介绍，侨兴科岭将规划打造年产能达3万辆的增程式纯电驱动客车项目，并在黄三角、长三角、珠三角，东北、华北地区建立客车生产基地;同时将斥巨资，规划打造年产能达20万至25万辆的增程式纯电驱动轿车项目，并将先后在辽宁沈阳、河南洛阳、广东惠州建立基地。

　　侨兴科岭规划在2016年生产增程式动力系统15万台套，2020年生产增程式动力系统达到50万台套。侨兴科岭还将大力引进人才，加大技术创新投入，并建立新能源汽车技术中心、新能源汽车动力与整车技术检测中心，注册国际电动车俱乐部，建设国际EF-1(电动车一级方程式)赛车场，通过汽车文化建设，为我国打造具有国际电动汽车品牌，建设汽车博物馆和新能源汽车科普教育基地等。