可以说，进口重卡今年在中国市场“拼杀”越来越激烈。斯堪尼亚全新Streamline系列登陆中国，并于多个城市持续火热上演驾驶员大赛；沃尔沃在中国推行全新FH/FM，大玩“一字腿”营销（强调新车的直线倒退功能）。

而2012年宣布“重返中国”的依维柯，在将欧洲生产的全系产品引入中国市场后，经过近两年的经营成效如何？接下来是否继续会有新产品投放到中国？未来在中国市场会有哪些新规划呢？

为此，笔者与依维柯中国展开了一番独家对话。

●  多成果显现 产品、网络均有破冰

2012年，依维柯（中国）商用车销售有限公司（下称：依维柯中国）成立，彰显了中国市场在依维柯集团日益增长的重要性、以及整个依维柯集团对中国市场的高度关注。作为依维柯公司全球战略的四大支柱之一，依维柯中国肩负着开拓中国进口卡车市场重任，要将欧洲生产的高端商用车产品带入中国市场。

依维柯中国方面表示，公司目前已经将全球同步高端进口产品引入中国，并投入大量精力对进口产品进行符合中国市场特点的改造，无论是“2013年度卡车”Stralis，还是工地典范Trakker，抑或改装百变的中型卡车Eurocargo，都能很好的适应中国市场的需求。

据依维柯中国方面透露，上半年，依维柯进口车业务有多个方面在中国表现突出。“一、公司的主要产品底盘，已经供给各个上装厂进行再加工；二、在牵引车方面，公司实现了稳步增长。其中特别值得一提的是，依维柯大件牵引车在中国市场取得破冰。未来几年，我们相信在大件运输市场有更长足发展；三、在经销商发展上取得较大突破。上半年成都经销商开业，实现了西南市场的重要布局，并在开业现场实现了7辆的订单。

2013年，在香港和澳门市场，公司取得了突破，尤其是香港政府采购了20多辆依维柯轻型商用车，是对依维柯产品在质量、排放、应用等各个方面的认可。”

●  大环境增长点不明显 但机遇仍存在

依维柯中国方面认为，2014年，在中国经济大环境不乐观情况下，中国商用车市场增长点并不明显。“但这也并不是说就只能‘坐以待毙’，因为机遇依然存在。”

依维柯中国方面表示，有多重原因仍促使中国重卡市场有所好转：其一、重卡更新周期一般为3-5年。2009-2010年是重卡的黄金发展期，在之后的几年不景气市场后，2014年开始为更新需求拉开序幕；其二、对环境保护的强劲需求，促使更多地方政府出台更高排放标准的法律法规，更多车主将寻求高排放的车辆替代现有老旧车辆；其三、城镇化建设，仍然需要重卡的使用；其四、中国物流行业在发展上不断对“高速度”和“准实化”提出更高要求，促使越来越多的车主寻求更有质量保障的高端商用车。

为此，依维柯中国认为，近年来，中国商用车市场已经出现了一系列新变化，因此，排放标准的提高、燃油的标准、物流市场和底盘市场都出现了新需求，这也要求整车生产厂的产品需要相应改变，技术要有提升。

●  未来策略明确 欧洲明星产品即将引入中国

针对于未来中国重卡市场需求的变化，依维柯中国今年的营销目标，就是拓展全系进口车型销售，重点突破专用车市场，把精力集中在对车辆性能要求高、附加值也高的运输细分市场。“在牵引车领域，公司将加大力度对产品节油性能进行宣传，并进行重点市场巡回路演，更有针对性地向客户介绍依维柯公路牵引车的性能。”

对于未来几年，依维柯中国制定了全方位的执行策略——公司将继续品牌宣传的同时，加大对重点车型的投入：“第一，选择性参加国际性综合展会，参与专业车展及行业论坛；第二，针对不同地区、不同行业的特点和需求，推荐适用车型，量身定制全套服务方案；第三，深入各专用车市场，加强小众产品销售，发挥产品多样化的优势，以优质产品全面带动销售。”依维柯还透露，依维柯中国即将引进依维柯品牌的明星产品之一——轻型商用车Daily。“这款车对于中国客户来说是非常熟悉的，因为在中国已经有多年的合资产品服务市场。”

开拓市场的同时，依维柯中国还不忘加快网络建设。“公司要加强网络建设，迅速建成高质量的、满足依维柯全球经销商标准的服务站点，确保除了与欧洲同步产品平台，要为客户提供更全面周到的售前、售后服务，以及较为实用的产品培训和完善的经销网络。”

依维柯中国同时还肩负着将在华合资企业的产品，通过依维柯全球销售网络出口到海外市场的使命。为此，依维柯中国透露，依维柯希望在中国的两个合资企业（南京依维柯和上汽依维柯红岩）能够继续做大做强，把中国作为生产基地，进行海外大规模出口。“目前中国的两个合资企业年出口量为8000辆左右，我们的目标是2016年达到5万辆的出口量。”

依维柯中国的未来目标中，只有“2016年要做到5万辆出口量”这一目标中明确了具体数字。但从如今来看，这一目标似乎与现实差距甚远，极难完成。依维柯中国在仅剩不到一年半时间内，是否会抛出“大杀器”呢？值得期待。

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