2014年4月18日，斯巴鲁正式于美国纽约车展上首发了第五代的傲虎。自1995年初代车型诞生以来，傲虎车系就致力于成为结合了一般轿车、SUV和旅行车的功能和特性的最佳功能的跨界车型，并凭借优秀的性能表现和良好的使用价值赢得了广大地区的消费者的信赖。而在纽约车展上，发表的实际上只是北美地区版本的傲虎，这也让人不禁猜测和我们中国内地地区的消费者关系更直接的中国版本的傲虎是如何样貌。

从一款车最为人瞩目的动力总成方面来讲，中国版本的傲虎恐怕要和美国版本既有相同又有不同。作为美国市场的销售主力车型、使用全新FB25型水平对置四缸发动机的2.5L车型，预计应该同样会在未来出现在我国市场。但是，限于消费偏好和排量税等关系（要知道，美国是全球仅有的几个没有排量税的国家之一），大排量的，使用EZ36型水平对置六缸发动机的3.6L车型预计不大有可能出现在我国或是日本市场等亚洲地区的市场。

可能取而代之的是和早先于我国市场上市的森林人第四代车型的高配型号相同的2.0L水平对置四缸涡轮增压发动机，亦即俗称的FA20DIT型发动机（斯巴鲁实际上将这款发动机与BRZ使用的自然吸气版本一样成为FA20，这里为了区分，按照坊间习惯，暂且俗称为FA20DIT型）。

至于使用的变速箱，采用和美国版本车型相同的Lineartronic CVT变速箱的可能性比较高。亦即斯巴鲁品牌的所有者，富士重工业自行开发、制造的纵置链条式传动无级变速箱。相比其他日本车厂所使用的绝大多数类型的CVT变速箱，Lineartronic CVT变速箱具备更好的直接传动感、更大的扭矩容量，以及良好的传动效率，实际上堪称是比起AT自动变速箱或者欧洲车厂近年来乐于使用的DCT变速箱更让人满意的选择。

在斯巴鲁一直以来引以为傲的四轮驱动系统方面，全新的第五代傲虎的中国版本车型，估计应该不会考虑主动扭矩分配式Symmetrical AWD系统，同时应该也会像现已在国内市场销售多时的第四代森林人一样，辅之以X-Mode系统，进一步提高其本已超越了绝大多数中级SUV类车型（比如奥迪Q5）、中级跨界车（比如丰田Venza、本田歌诗图、奥迪A4 Allroad）的通过性和越野性能。

另外，很值得一提的是，美国版本的第五代傲虎，改进了原有的转向系统，运用了通过使用新的控制单元和电动转向助力机，不仅降低了本身占用的体积，还提高了转向操作时的应答性，而且，其转向比从原有的16.5：1，降低至14.0:1，提供了更为敏锐的反应。辅之以能够提供良好抓地力的Symmetrical AWD系统、以及相较之其他任何中级SUV更低矮的重心，能保证傲虎在拥有良好的越野性能的同时，在公路性能方面同样表现优异。预计如此的改进，可能也会出现在我国版本的新傲虎之上。

至于我国消费者们非常关注的安全性能表现，在今日全球最严苛的美国IIHS（Insurance Institute for Highway Safety，高速公路安全保险协会）安全测试中，全新的第五代傲虎以及第六代力狮一起在今年8月下旬取得了25%偏置碰撞、40%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶耐压强度测试、鞭打测试（模拟车辆被追尾情况）这共五个项目当中全部取得了最高级的“GOOD”评价，藉此被评以“TOP SAFETY PICK+”整车安全性等级。换而言之，斯巴鲁第五代傲虎在我国内地市场上市后，预计将成为市场上可以寻得的最为安全的车型。
第五代傲虎的市场定价预计会和现版傲虎的上市价位相当，而可能出现的FA20DIT的价格应该会比之前3.6版本的价位稍低，但不会少于40万。让我们拭目以待吧！