2014年IAA展会整体上看，比较偏向于中重型车商用车以及专用挂车和特种运输以及随车吊，而其中重型对于重型车来讲，欧洲因为不管是4X2还是6X2还是6X4以及8X4类型的牵引车或者单车，因为法规的限制导致驱动形式上随着道路的发展变化已经变得相对模糊而且差别较大。

本次IAA展示牵引车最多的是4X2类型，其次是6X2后提升类型的比较多，而对于双联驱动桥的6X4来讲，牵引车数量少的可怜，而且不管是牵引车还是单车，多数来源于发展中国家以及特种车辆。

从欧洲现行的法规上讲，目前不管是单车+全挂，还是牵引车+挂车，以及牵引车+半挂，在非25.5米总长的范畴中，目前的状态通常是不会超过43吨车辆总重。

在40-43吨级这个总重范围内，6X4车型不光是重，而且在道路综合成本上也占据不少份额，比方说车辆自身价格以及自重、轮胎损耗等，在企业现在竞争白日化的状态下，不必要的成本往往就是细节决定成败的关键因素。

随着电子技术的发展以及机电一体化和汽车融入一体的情况下，很多以前不敢想的事情现在已经变得可能，比方说：没有轮间差速锁的单减桥类型的4X2或者6X2类型牵引车，在EBS的支持下，驱动防滑已经变成可能，而且现代技术已经让前轮可以在无机械传动的情况下采用电子控制液压辅助驱动，这使得很多早期6X4车型固有的部分优势变得不明显甚至变成桎梏。

此次IAA展会中相对自卸车辆以及部分复杂地区使用的矿用车，因底盘要求高的通过性能，所以采用较多的是以轮边减速桥为基本桥机构的钢板弹簧悬架双联驱动桥；

对于比方说随车吊行业，因为部分情况下气囊的抗过载能力相对好一些，所以在很多比方说伐木运输车、随车吊等很多都采用8气囊全浮类型的轮边减速双联驱动桥。

欧洲目前道路发展非常迅速，国家和国家之前已经没有早期因明显的道路差别导致车辆适应性降低，针对目前通行效率的提高以及电子辅助系统的日益完善，6X4车辆的使用可能会越来越局限在特种运输而非现在欧洲主流的非生产资料运输模式中。（文/图 齐兵）

●  相关阅读：

IAA 2014：科技为本 让维修变得更专业

http://www.360che.com/news/140928/34146.html

IAA 2014：感悟之一后市场车队管理系统

http://www.360che.com/news/140928/34108.html

2014年全球最大商用车展 第65届德国汉诺威车展专题

http://topic.360che.com/chezhan/iaa2014/