经历了连续十二个月的市场份额下滑后，自主品牌市场份额终于在九月份实现止跌。

    中国汽车工业协会发布的9月份中国汽车销售数据显示，当月，中国品牌乘用车和轿车份额与上月相比均出现了一定的增长，其中乘用车的市场份额甚至回到了去年同期水平。

    一位不愿具名的汽车证券分析师在接受记者采访时表示，9月份销量的提升，一是与自主品牌备战金九银十的提前库存调整有关，其次是自主品牌在经历了十二连降之后，再下降的空间有限。但如果就此认为自主品牌市场份额有望再次上升，他认为目前尚不能做出判断。

    但通过过去一年多的市场发展，上述分析师认为，中国自主品牌的结构性差距开始拉大，以长安、长城为代表的中国自主品牌汽车企业的竞争力将会越来越强，未来还将不断拉大与其他一些产品、品牌较差企业的市场差距。

    终结12连跌

    10月13日，中汽协发布中国汽车产业2014年9月份产销数据显示，当月月，自主品牌乘用车市场占有率环比和同比均呈小幅提升，共完成新车销售65.36万辆，环比增长19.89%，同比增长6.98%，占乘用车销售总量的38.54%，占有率比上月提升1.41个百分点，比上年同期提升0.19个百分点。

    其中，自主品牌轿车市场也在9月份呈现好转，当月共销售22.90万辆，环比增长28.70%，同比下降17.80%，占轿车销售总量的21.46%，占有率比上月提升1.93个百分点，比上年同期下降4.68个百分点。而在今年7月，自主品牌轿车份额曾首次跌穿20%。

    但受此前市场份额连续12跌的影响，在销量上，自主品牌的累计占有率依然呈现出下降的趋势。今年1-9月，自主品牌乘用车共销售532.32万辆，同比增长3.52%，增幅较上年同期减缓8.62个百分点，占乘用车销售总量的37.61%，占有率仍比上年同期下降2.42个百分点。

    在轿车上，自主品牌轿车共销售195.15万辆，同比下降15.65%，较上年同期净减36.20万辆，占轿车销售总量的21.71%，占有率比上年同期下降5.05个百分点。

    中汽协常务副会长兼秘书长董扬分析，此次自主品牌市场份额增长，主要是由于汽车销量的季节性变化。他认为，单月销量数据不足以证明什么，自主品牌是否已经触底反弹“尚未明朗”。

    实际上，中国品牌乘用车回暖主要体现在SUV、MPV等车型上，轿车部分仍然持续走低。9月，中国品牌轿车销售情况也有一定好转，单月销售22.90万辆，同比下降17.80%，占轿车销售总量的21.46%，占有率比上年同期下降4.68个百分点。

    此外受国家产业政策影响，国家发改委、财政部、工信部联合发布的《节能产品惠民工程节能环保汽车（1.6升及以下乘用车）推广目录（第一批）》，超过160款车型中，超过六成都是自主品牌。

    企业差距加大

    与自主品牌整体销量下滑形成鲜明对比的是，长安汽车、长城汽车销量的快速提升。

    中国汽车工业协会数据显示，1-9月份长安轿车实现新车销售28.34万辆，同比增长26.9%，成为市场中国自主品牌销售最高的企业，并凭借此成绩成为自主品牌中唯一进入销量排名前十的轿车生产企业。

    但在在1-9月自主品牌销量前十名的企业中，除长安汽车外北京汽车和一汽轿车也实现了销量的快速提升。此外销量下滑较大的长城汽车是由于调整了产品计划，将战略重心放到哈弗SUV上，且并未像其他企业一样将SUV的销量计入长城轿车。

    在9月份SUV销量前十名中，自主品牌占了半壁江山，除了哈弗继续稳占第一外，瑞虎的销量也超过上海大众途观，获得亚军。此外长安CS35和CS75、北汽幻速也榜上有名。此外，一汽X80等产品虽然没有进入前十，但也获得了不小的订单。

    实际上，在自主品牌市场份额十二连降的背景下，自主品牌SUV的销量一直处在稳步上升阶段，以奔腾X80为例，自从去年5月上市以来，连续销售新车超10万辆，成为一汽轿车销量提升的主力产品，一汽轿车总经理安铁城指出，X80作为一汽轿车首款SUV车型，是一汽轿车打造多车型大奔腾未来的开始，

    上述汽车分析师告诉本报记者，这些在逆境中成长的企业，其产品的研发能力和制造水平已经获得市场认可，这种品牌效应，将会继续强化他们在竞争中的优势。