在成彭高速成都收费站，有这样一种“带路人”，一旦有货车因为超载超限被拦下，“带路人”便会主动上前“帮忙”，价格100元起，在执法人员眼皮下，超载超限货车便可堂而皇之地“跳磅”，顺利进入高速。

不过，“带路”可不是免费的，根据成都商报记者暗访调查，“带路人”带路一次，收费从100元到数百元不等。

“你自己去过磅，你就要超重，你就上不去。我带就不得超重。”在车上，中年女子不断地表示自己能顺利带这辆超限货车通过检查。

虽然检查站工作人员就在眼前，但中年女子仍然表示：“跳嘛，他认得到我。跳嘛，没事。”顺利“跳磅”后，车辆通过检查站。

得到记者要运钢材到西安的答复后，李某（带路人）表示，钢材可以，只要不超过60吨就行，“带路”一次300元。

●  载重货车事故八成以上由超载超限引起

2010年1月10日，一辆超载货车失控后“横身”成渝高速公路，其后车辆躲闪不及撞了上来，12辆车撞成一团，造成5人死亡。

2013年12月8日，成自泸高速公路发生一起16车相撞的交通事故，造成7死23伤。其中，驾驶员王正驾驶的一辆重型半挂牵引车严重超限超载。交警责任认定书认为，王正承担事故全责，非法超载及车辆存在安全隐患是导致事故的主因。

据统计，载重货车道路交通事故中有80%以上是由超载超限运输引起的。另外，货车超限运输对公路的危害最大。根据专家分析，车辆超限重量的增加和其对路面的损害是呈几何倍数增长的，超限10%的货车对道路的损坏会增加40%，一辆超载2倍的车辆行驶一次，对公路的损害相当于不超限车辆行驶16次。近年来，各地多次出现桥梁垮塌，也大多与货车超载有关。

2013年12月21日起，四川省内高速开始实施“入口计重”的管理方式，货运车辆必须从专用入口计重后进入高速公路。对超限货车要劝返或改道。在成彭高速成都收费站，一种“带路人”的存在却在这道安全的“防火墙”上挖出了缺口———一旦有货车因为超载超限被拦下，这些带路人便会主动上前“帮忙”，价格100元起，在执法人员眼皮下，超载超限货车便可堂而皇之地“跳磅”，顺利进入高速。

●  记者直击“带路人”带车过检查站

10月29日下午5点过，来往于大丰立交的车辆越来越多，其中将近一半都是货车。由于成彭高速连接着成绵复线高速，不少北上驶向陕西方向的货车都要经过这里。

“这个人就是带路的，电线杆下面那个男的。”在报料人的指点下，成都商报记者注意到立交南口路边的一个身影。这是一位身穿灰色外套的中年男子，此时他拿出手机通话，通话很快结束。报料人说，他正在联系“生意”。几分钟后，一辆川V号牌货车从金丰高架方向驶来，从后桥的减震钢板可以看出，这辆车装的货不轻。灰色外套男子迎上前去，坐上了副驾驶位置，货车向绕城高速入口方向驶去。

在大丰立交南端，有一条右转进入绕城高速内环的匝道口，“车辆超载超限检查站”就设置在匝道口右侧，除了地磅和岗亭之外，还有明显的超限绕行指示牌。一旦货车在检查站被查出超高或超限，便无法进入高速，只能向前行驶调头返回。经过检查站时，坐在副驾驶位置的灰衣男子探了探头。然后，货车顺利地通过了检查站。货车开进站十多米后，灰色外套下了车。