受制于传统汽车销售模式的先天不足，买车贵、修车难的问题一直困扰着消费者，直到今天汽车传统线下销售模式依然和十几年前一样，主要由4S店销售和二网销售两种模式组成。而随着汽车社会的推进，互联网大潮的更迭，两种传统模式开始被越来越多的人诟病，4S模式由于运营成本居高不下价格优势难有建树。而二网销售模式则难以保障服务质量和配套售后。越来越多的人开始把希望寄托在互联网身上。希望互联网可以像颠覆其他行业一样重新创造出一种全新的销售模式。于是汽车电商的1.0时代就这么来了。

汽车电商跨入2.0时代

汽车垂直媒体、汽车品牌自身、传统电商平台纷纷加注汽车电商，汽车圈子里甚至流传出“再不搞电商就out了”这样的话。但事实上在汽车电商的1.0时代，互联网并未能对这个行业进行多大的改变。虽然各家都号称是汽车电商平台，但平台一词实在有名无实，说白了这些1.0时代的电商平台起到的作用也还只是处于信息发布、线上集客的阶段。并未能直接参与到汽车销售的环节。

著名电商行业意见领袖龚文祥曾撰文指出，去年2013年是汽车电商元年。但基本都是初级的O2O模式，销售的几乎全部都是“销售线索”。即他们的汽车电商模式更多的是一种销售汽车的意向达成，不仅检测、交车、交付余款等需要仰仗4S店完成，就连价格也要看4S店愿意放到多少，汽车电商本身没有定价权。

显然在1.0时代的电商平台还难以替消费者充当“价格屠夫”和“售后监管”的角色，挺进电商平台的巨头们也都在不断的做出调整，但无奈换汤不换药，汽车电商1.0时代一度陷入僵局。

直到车风网“包销直供”模式的出现打破了这一僵局。在“包销直供”的模式中车风网首次跳出了引流者的身份，直接从厂家批量拿车，并且在议价环节通过数量优势建立价格优势。而在提车环节，用户仍然到本地或周边4S店提车，质量及售后均有保证，消除用户购车的信任问题。也就是说消费者从初步询价到预定，到最后拿到车子，甚至是货到付款，都可以足不出户，完全通过网络完成。

新模式“亮剑”

    车风网在采用“包销直供”模式之初，也有不少专家学者持怀疑态度，因为消费者并不关心模式创新与否，价格和体验才是检验一个电商平台的唯一标准。显然在这一方面车风网为市场交出了一份满意的答卷，以第一辆试水车型凯迪拉克CTS精英型为例，45.8万起的官方指导价在“包销直供”模式的运作下仅需40.8万，优惠力度之大史无前例，远远超出同期4S店报价。

而在凯迪拉克CTS试水成功之后，车风网又趁热打铁推出周年庆活动。包括大众、通用、丰田、现代在内的合作伙伴都对对旗下热销车型进行了大规模让利。11月4日，该网站的周年庆活动进入高潮，五折抢购5天接力不断档，雪佛兰爱唯欧4.09万、上海大众帕萨特10.44万。接下来，福特福克斯、雪佛兰科鲁兹、东风标致308、别克凯越、雪佛兰景程、凯迪拉克CTS均在5折车抢购之列。

优惠幅度之大再次令业界咋舌。而这些巨额的优惠就是车风网“包销直供”模式为消费者省下的中间环节。

如果说凯迪卡拉代表了“包销直供”模式的闪亮登场，那么这次持续5天的五折狂欢季就是“包销直供”模式的正式“亮剑”。