随着2014年冬天脚步的临近，雾霾天气又席卷而来，这让交通部门对汽车尾气的治理进一步加强，高污染排放的黄标车成为围剿的对象，这预示着黄标车的“命运”逐渐走到尽头。

●  治理政策从限制到强制

由于黄标车排放量大、浓度高、排放的稳定性差，使其成为一个主要的城市空气污染源。黄标车的治理也从原来的限制逐渐变为强制。早些时候，北京为代表的部分地方政府相继出台了淘汰黄标车的政策，主要采取三种措施：一是政府给予一定补贴鼓励车主主动提前报废黄标车；二是规定黄标车限时限区域行驶，迫使车主尽快淘汰黄标车；三是要求车主加装后处理设备，排放检验合格后换发绿标。

今年9月中旬，环保部联合发改委、公安部、财政部、交通部、商务部印发《2014年黄标车及老旧车淘汰工作实施方案》，明确提出要加快落实《大气污染防治行动计划》，强化机动车污染防治，确保完成《政府工作报告》确定的2014年淘汰黄标车及老旧车600万辆任务。

根据《方案》，重点区域地级及以上城市，今年10月底前完成黄标车限行和禁行区域划定工作；今年年底前实施限行区域黄标车分时段限行，城市核心区域全天禁行；明年6月底前，所有地级及以上城市实施黄标车限行、禁行。业内人士指出，《方案》相较于国家此前对于黄标车的淘汰力度，从限制转为强制的意味更浓。

●  黄标车淘汰已成定局

2014年随着国家加快落实大气污染防治行动，近期各地密集提出淘汰黄标车的目标。但由于缺乏相关法律依据，大量黄标车并没有真正淘汰，减排成果大打折扣。业内专家建议，强化机动车污染排放管理重在执行，不能留下漏洞当前除应尽快修改完善《大气污染防治法》，将机动车污染防治列入其中，同时要求汽车生产企业严格执行按照要求生产，加强地区间协调联控，真正实现黄标车淘汰。

●  国四商用车成为代替者

数据显示，截至2013年底，全国共有黄标车1300余万辆，约占汽车保有量的10%。因此，在淘汰黄标车已经定局的背景下，满足更高排放标准的国Ⅳ商用车将成为代替者；另外由于油品升级的外界因素作用下，国四商用车市场将迎来一个欣欣向荣的春天。

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