安徽是我国的汽车大省，在新能源汽车推广上一直走在全国前列。作为安徽省的省会城市，合肥到目前为止已推广新能源汽车超过9100辆，居全国首位;作为当今的徽商代表，江淮汽车、安凯客车、国轩高科等企业也在各自领域引领着我国新能源汽车的技术进步和市场推广。

　　安徽新能源汽车发展国际论坛

　　那么，徽商在推广新能源汽车方面到底有何妙招?10月31日举办的安徽新能源汽车发展国际论坛，让外界看到了他们的实力和智慧。

　　早起快走

　　在新能源汽车推广方面，安徽省不仅认识早，而且行动快。之所以能做到这两点，用安徽省科技厅副厅长罗平的话说，是因为他们把发展新能源汽车提到了“做强安徽省汽车产业”的战略高度。

　　以新能源客车为例：4年前的2010年1月24日，世界首条纯电动公交线就在合肥投入运营。而当时，市场对混合动力客车的接受度还不高。如今，首批投入运营的30辆安凯纯电动公交车已经运营了4年多，单车的运营里程突破25万公里。

　　作为这些纯电动公交线的车辆供应商，安凯在新能源客车领域也是一只“早起的鸟儿”。据安凯新能源汽车研究所所长陈顺东介绍，2003年，安凯就开始研发新能源客车，是世界首家采用全承载车身技术生产新能源客车的厂家。2004年，安凯拿到首个国家电动客车公告。目前，安凯共有66款新能源客车进入国家公告，公告车型数量居行业第一。在市场推广方面，到目前为止，已有2400余辆安凯新能源客车在北京、上海、大连等30多个城市进行示范运营，其中纯电动客车近1700辆。安凯纯电动客车的运营规模、运营时间和运营里程等指标，都处在世界领先水平。

　　“抱团发展”

　　在论坛上，安徽省新能源产业的“产、学、研、官”发展模式的提及率很高，特别是产业联盟在其中发挥的作用。很多人还形象地把产业联盟比喻为“抱团发展”。

　　安徽新能源汽车产业链展示现场

　　本次论坛本身体现了这一特色。论坛由安徽省新能源汽车产业技术创新战略联盟、合肥市新能源汽车产业技术创新战略联盟、国家电动客车整车系统集成工程技术研究中心联合主办。在论坛期间，除了与会嘉宾“坐而论道”之外，还进行了安徽省新能源产业链展示，展出了安徽在新能源汽车整车、电池、电机、电控等领域的商业化应用成果。

　　据了解，安徽省新能源汽车技术创新战略联盟成立于2010年10月，由安凯客车、江淮汽车、奇瑞新能源等24家企业、高校、科研及金融机构组成。今年2月，江淮汽车、奇瑞汽车、安凯客车、国轩高科等16家单位又强强联手，筹划在合巢经开区打造产值过千亿元的安徽省新能源汽车产业基地，逐步形成完整的新能源汽车上、中、下游配套体系。“抱团发展”使安徽省新能源汽车的研发和推广都取得了实质性突破。目前，安徽省拥有新能源汽车产业链企业近50家，涵盖整车、电池、电机、管理系统开发和充电站(桩)开发及建设管理、推广服务及金融投资等领域，基本上形成了较完善的产业集群，安凯客车、江淮汽车、国轩高科等分别在新能源客车、乘用车、电池等领域有所建树。

　　合肥市也已聚集了新能源汽车产业链企业40多家，累计实现产值百亿元，建成了年产10万辆电动轿车生产线、2000辆电动客车生产线和2亿安时车用锂电池生产线。

　　纯电驱动

　　以纯电驱动为主要发展技术路径，也是安徽新能源汽车产业的一大特色。作为首批全国新能源汽车示范推广城市，合肥选择以纯电驱动为产业发展方向，在公共服务领域推广纯电动客车“电池租赁”、在私人领域推广新能源乘用车“定向购买”的做法，已被其他城市学习借鉴。同时，合肥市政府还支持江淮汽车、安凯客车、国轩高科等企业联合新能源汽车研究院，形成良性发展的技术开发体系，成功研发多项核心技术，申报并组建了国内惟一的电动客车整车系统集成工程技术研究中心。“以纯电动为核心，兼顾其他技术类型”的新能源客车总体战略，也让安凯受益匪浅。目前，安凯客车在整车能量管理、控制技术领域已拥有67项国家专利、14项发明专利。近年来，安凯客车陆续研制出“超级电容+能量电池”双电技术、增程式电车、快充式电车、轮边电机电车等一系列拥有自主知识产权的拳头产品，奠定了新能源客车领域的领军地位。

　　安凯纯电动客车已到第五代

　　在此次论坛上，安凯第五代纯电动客车引起了广泛关注。该车搭载“安凯e 控智能管理系统”，拥有全铝车身、碰撞安全检查模块、三元材料动力电池等多项突破性核心技术，在公交工况下续驶里程可达到350公里以上，在理想工况下可连续行驶500公里以上，而且综合能耗比上一代电动客车降低10%以上。