11月17日，记者从南宁市交通运输局获悉，南宁市交通运输部门将大力推进一批公交场站建设，并依托公交场站逐步建立打造快、干、支多层公交体系。届时，市民通过公交出行将更加快捷便利，而转乘优惠政策也开始进行专项研究，市民在一定时限内转乘公交将有望享受折扣。

　　明年将建成15个公交场站

　　当日下午，一辆79路公交车行驶至百花岭路二中凤岭校区南门站点后，在路面掉头。同样在这里掉头的还有85路。而在云景路二中凤岭校区北门，92路公交车同样要在路面掉头。佛子岭路的37路，柳沙半岛的26路、27路等多条公交线路同样需要在路面上掉头。

　　“以后这些公交车都可以进入规划中的公交场站停靠掉头。”南宁市交通运输局公交科的李东平介绍说，南宁市多个公交场站在筹备或施工中，目前青秀山北门公交场站已经投入使用，分担了青山英华路口封闭施工期间多条公交线路停靠负担。此外，火车东站、凤岭南、龙岗、蟠龙、白沙星光立交、 白沙友谊立交、白沙壮锦立交、柳沙、沙井、五合大学城等十多个公交枢纽站或首末站也在开展前期工作。“2016年南宁市会建成15个公交场站，届时像凤岭北、柳沙片区公交车路面掉头的现象将被终结。”

　　“现在南宁市公交场站布局存在一些问题，至少有50%的缺口。”南宁市一家公交企业相关负责人坦言，新建成区域缺乏公交场站，导致无法及时开行公交车，仅有的几条也是通过延长其他公交线路来完成开通，导致现有的公交线路越来越长，准点率也由于线路过长、堵点过多等原因而直线下降。

　　该负责人表示，这种情况在南宁新建成区域普遍存在，而公交场站的缺乏同样导致了南宁市部分路段公交线路密集，像整个市中心片区仅有朝阳广场一个公交场站，导致很多公交车都挤在这一个场站，靠近场站的几条路上公交线路重复率高、车辆多。“容易堵车不说，也浪费公交资源”。

　　打造快、干、支多层公交网络

　　“建立起足够的公交场站，就可以通过线路优化调整，在南宁市逐步建立快、干、支多层次公交网络。”李东平表示，南宁市目前正着力打造快、干、支多层公交网络，其中“快”就是指快速公交以及依托公交专用道、快速公交(BRT)的高等级公交线路。目前南宁市公交平均运行速度仅为15公里/小时，而快速公交速度至少有20公里/小时，甚至更快，今年更名为K1的原西乡塘大站快车就是其雏形。

　　“干”是指骨干线公交，这种线路一般客流量较大，所以配备的公交车较多，发班密度也比较大，像目前6路就是典型的骨干线公交。而“支”指的是支线公交线路，像近年来南宁市打造的微循环公交线路就是其中一种，地铁通车运行后，为地铁公交间顺畅接驳开通的一些接驳性公交线路也在此列。

　　据介绍，2016年南宁市交通运输局将大力发展公交，推进公交基础设施建设。不仅要建设15个公交站场，还将推进公交专用道建设，开通多条公交专用道。此外还将进一步加大公交候车亭建设力度，推进港湾式公交站改造，大力发展新能源公交车。

　　今后坐公交车转乘有望打折

　　据介绍，多层级公交网络比南宁市目前的公交网络更加先进，公交车的运输效率、速度都会提升不少，公交覆盖率也会进一步增加，会让市民的出行变得更加顺畅和方便。在这种多层级公交网络中出行，也会改变市民乘坐公交车一次性到达的习惯，逐步形成通过一次或者多次转乘到达目的地的出行模式。

　　“转乘肯定会比现在更加方便，车辆衔接也会更加紧密。”李东平介绍说，通过多次转乘出行，会在一定程度上增加市民的出行成本，所以南宁市交通运输局目前正对转乘优惠进行专项研究，希望能推出一个转乘票价优惠的政策。

　　“比如你出门坐公交车通过市民卡刷卡，在一定时限内转乘另一路公交车再次刷卡时，就会得到一定程度的优惠。”据介绍，转乘优惠的措施不仅会体现在转乘公交车之间，今后地铁开通后，还会体现在地铁与公交车转乘时，让市民能够以更低的出行成本完成转乘出行。