“最后一公里是我们业务的延伸，是为了给园区内的专线企业提供更好的服务”，勤牛物流原先只是一家从事园区规划和运营的企业，拥有九龙园勤牛物流中心、长电勤牛仓储物流中心、西部勤牛货运市场等近10个货运站场，执行董事陈协洪认为，专线的最后一公里配送最难，主要难在成本高。做园区跨界到做最后一公里，陈协洪有着自己的思考和做法。

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图为勤牛物流

● 园区共配模式

配送成本高昂，专线企业又没有配送网络，所以对于专线企业来说，最后一公里业务是根难啃的骨头。陈协洪表示，勤牛物流由重庆物流协会零担分会、园区及园区入驻企业一起抱团成立，希望共同打造出一个配送体系，帮助园区内专线企业解决这一难题。

在做法上，勤牛一方面建立自己的市内配送队伍，一方面与园区内的三、四线支线运输企业合作：

1、市内自有配送。重庆勤牛物流公司自购城市配送车辆，提供可控、高质量的专业配送服务。除了送货，勤牛物流还在不成熟的商贸市场和集群处设立收货站，不仅收取市内配送货物，还收取从重庆发往全国的货物，通过勤牛物流的配送及园区体系，流转到各个物流公司，从而发往全国各地。

2、区县与园区内企业合作。勤牛的园区里，既有专线（干线）运输企业，又有短驳（支线）运输企业。对于重庆的县级城市，勤牛物流采用与短驳运输企业合作的方式，短驳运输企业负责落货。这样不仅解决货物在重庆区县落地难的问题，还能给园区内短驳运输企业提供增值服务。

●  最后一公里解决方案

“市内配送与干线运输有诸多的不同，我们不能用干线运输的思维来做城市配送。”陈协洪对运联传媒记者说，勤牛针对城市配送的业务特性，提出了相应的解决方案：

1、预约送货

专线的利润在于配载，专线企业可以有一到两天的时间进行货物搭配整合，来摊低每票货的成本。而市内配送则不同，客户往往是要求立即收到货，通过配载来降低成本的方法，在城市配送中行不通。

勤牛物流通过信息置前的模式（预约送货），上游客户至少提前半天或一天下订单，勤牛物流提前一天取货或预留车位，进行预调度和线路规划，让客户收货当天能收到货物。

2、穿梭运输

市内配送第二个难题就是单车送货票数极限的瓶颈问题，以一个城市配送车辆为例，一辆车从早上8点到下午6点，去除司机的吃饭时间，工作时间为9个小时，而货物配载基本合理的情况下一辆车可以送10-15票货。这样的效率远远满足不了共同配送的需求。

基于这种现状，勤牛物流通过区域划片、大车传点，类似于穿梭运输，采用共同区域采取大车集中分拨、片区短距离循环送货的模式进行操作，能将每辆车可送票数增加3倍以上。

“基于共同配送的理念，我们创新出了专线的最后一公里解决方案，来帮助专线企业，服务专线的客户，方案可能还需要优化，但我们已经走在路上了”。陈协洪说。