一百多万购买沃尔沃新FH牵引车，20多万订做单胎气囊桥的侧帘布挂车。当大家听到如此高大上的配置的时候，是不是会想这又是哪个有钱任性的土豪购买了豪车呢？

我们见到陈师傅的时候他正在做挂车

前些日子我们在广东黄埔遇到了来自云南的陈师傅(论坛ID：海阔√天空)，而我们上面提到的豪车正是陈师傅刚刚购买整装待发的新车。作为一从事个体运输的从业者，在目前运输行业普遍不景气的情况下，陈师傅是抱着怎样的经营思路去投资运营呢，接下来希望大家可以通过我们下面的访谈得到一些启发。

陈师傅与父亲合影

陈师傅的父亲是一名老司机，开了将近四十年的车，受家庭环境熏陶，陈师傅从16岁开始到目前已经开了16年的卡车，长期一人奔波在云南瑞丽到广州一线，单程2200多公里，主要运输木材、大米、服装和电器等货物。一个月要跑三个来回，非常的辛苦。

●  安全性配置必须全装 舒适性配置按需选择

在购买这台沃尔沃FH之前，陈师傅有一台国产牵引车在瑞丽到广州这条线上跑。一个人比较辛苦，挂车是仓栏挂车，卸货盖篷布都很不方便，且比较危险。所以他这次选择了订做侧帘布挂车，这将大大降低自己的装卸货时的疲劳强度。

陈师傅购买的沃尔沃新FH牵引车

同时关于选择沃尔沃卡车，陈师傅表示主要是处于安全性的考虑，由于一个人跑长途运输，所承受的疲劳强度和精神压力也都比较大。沃尔沃的缓速器、自适应续航系统和车道偏离系统等安全性配置给自己提供最后一道安全性的保障，心里也更踏实。同时独立空调等舒适性的配置，可以让自己在车里得到充足的休息，这样休息好了，也有利于保证安全。陈师傅始终坚信一点，那就是没有安全就没有效益。

目前运输行业普遍不景气，物流运输业正处在一个转型期，尤其是像陈师傅这种从事二线快运业务的个体营运者，最近日子普遍都不怎么好过。在行业普遍不景气的情况下居然能够投巨款购买进口卡车，那么陈师傅是不是有什么高利润的路线呢？答案是否定的。

正在紧张施工的侧帘布挂车

和目前不少从事道路运输行业的卡友一样，陈师傅表示自己的车是挂靠在一个公司内。现在买车贷款以公司名义的贷款，还款的话钱也还给公司。而自己的运输路线是自己独立经营运输的，运费也并不高，唯一称得上的好处就是自己的货源相对比较稳定。

陈师傅表示自己所在的云南地区自国家十年前开始治理超限以来，大家都进行标载运输而且普遍已经形成了共识。这样使得运费比较透明，每吨的差价在5块钱以内，这也意味着大家都在同一个基础水平上。既然运价动不了，那么就改变自己，有些人会减轻车重，把车厢加宽加长来提高收益。而陈师傅表示自己选择通过提高驾驶技术把油耗降下来，把车辆的实际使用车本降下来，自己的利润也会出来。

当然，既然运价几乎没有什么区别，那么自己投资那么多的钱怎么能盈利呢？陈师傅表示如果从1-2年的时间来看，自己的投入的确是有点高，但是如果从3-4年来看，自己的投资的优势还是非常明显的。陈师傅还讲了这么一段话：一年两年就想挣回投资的，你只是一个业内人，3-4年的话是一个老板，10-20年就是一个企业家。自己的想法是在四年时间内收回投资，车辆运行时间可能是7-8年。

提到以后的发展，陈师傅表示，一个人的力量毕竟是有限的，在目前运输行业整体不景气的情况下，如果想继续发展就必须要集合更多人的力量。他希望自己在以后通过自己的货源和人脉关系，成立自己的小车队。自己先购买一台车看看运行效果，接下来可能会有自己的第二台沃尔沃，甚至是第五台。

一直以来，提到昂贵的进口卡车，大家普遍的印象就是那些资金雄厚的大型物流运输公司比较青睐。而随着目前物流业的快速发展和行业的转型，逐渐开始有像陈师傅这样从事二线快运业务的个体用户开始转变运营思路和投资策略。例如在货源稳定的情况下，选择稳定性更高的进口卡车，甚至自己组建小型车队都是在物流运输转型期下的转变。（文/图 杨建伟）