从年初人事大地震，到最近被爆出的经销商集体抗议，宝马今年看来比较“烦”。有消息称，上月举办的广州车展期间，多达32家经销商集团联合将一封请愿信函呈递至宝马大中华区总裁兼首席执行官安格，提出多项要求，包括希望获得人民币60亿元的额外返点。

      经销商已不能靠卖车赚钱

      据了解，除弥补今年亏损外，经销商还要求宝马中国以后每年的销售任务量必须与经销商共同协商制定，不能以虚报月度零售数量，不能以KPI考核（即关键绩效指标考核法）作为捆绑，变相强制增加批售数量或搭售滞销车型，不能在零部件采购任务中捆绑精品批售任务，不得强制要求经销商购入汽车附件，不应要求经销商购车和为零售销量垫付。在请愿书中，经销商批评宝马在华制定目标不符合实际，为了扩张网络向经销商提出了不合理要求等。

      这一重磅炸弹，让人有意无意联想到几年前的利星行和奔驰的纠纷，而且在行业内，宝马经销商是公认的最赚钱的。记者为此采访广州宝马经销商，他坦诚前几年宝马经销商是很风光的，但最近几年，要靠卖车赚钱很难，特别是一些新建的经销商。

      同意赔偿或50亿

      值得关注的是，大家所关心的是，宝马会不会像奔驰一样态度强硬，就目前消息来看，不会！宝马发言人在一份声明中表示，公司正对经销商的担心给予充分关注，正在与经销商合作伙伴紧锣密鼓地谈判，以便在合适的时机拿出合理的解决方案。

      记 者从消息人士处获悉，本周一，宝马中国已与宝马经销商投资人沟通年末补贴事宜，双方达成初步共识。早先宝马提供一个方案，对于经销商的补贴，按宝马 2013年2000亿营业额的0.5%，即10个亿，被经销商拒绝，经销商提出要3%，60个亿补贴，安格答应请示德国总部后给予答复。

      估计最后达成的结果没有60亿也有50亿，按照经销商销量占比进行分配，这个结果双方都比较满意。可见宝马德国总部对这一事件的重视程度。中国市场已是宝马 全球最重要的市场，战略地位不亚于美国和德国。未来五年，中国将会是宝马抵御奥迪和奔驰冲击，坐稳豪车老大的主要砝码，容不得有闪失。

      明年优胜劣汰更甚

      就50亿赔偿猜测，记者致电宝马中国相关负责人，但其座机为语音答复，手机一直处于关机状态。广州粤宝相关负责人对该事件的表态是，“暂时不知道”。

      有 了宝马这一先例，谁也不敢保证不会有更多的经销商联合起来造反。据了解，下一阶段宝马经销商将在中国汽车流通协会主导下成立宝马经销商联会，在今后经销商 销售任务、新建渠道、零部件任务等方面与宝马中国进行沟通。由于4S店的建店成本高企，很多经销商都靠借贷度日，包括土地是租赁的，建店成本是银行贷款来 的，汽车进货抵押合格证进车。

       据不完全统计，像宝马、奔驰这类品牌的新建4S店一年光金融成本就要超过1000万元，而新建店抗风险能力 低，由于没有积累，利润来源单一，如果新车稍微有所压库，就会造成亏损。中国汽车流通协会会长沈进军在接受采访时指出，2015年将会有不少经销商投资人 退出，原因是前期的中国经销商投资过剩，竞争加剧，优胜劣汰是中国汽车流通行业成熟的表现，也是正常现象。