距离2015年仅仅剩下十几天时间，对于多数上市公司来说，2014年全年的收成如何基本上可以确定，能够向股东们交付一份怎样的成绩单也同样心中有数。

中国汽研预计全年累计净利润与上年同期相比下降10%左右。公司指出，报告期内，公司技术服务业务受商用车排放法规严格实施的行业影响叠加整改工作的影响，新签合同同比下降13%。与此同时，轨交关键零部件业务受合同执行周期影响，本年交货同比减少，导致公司本年度主营业务收入同比下降。

同时，来自中国汽车工业协会的数据显示，前十个月，我国汽车产销1927.01万辆和1898.81万辆，同比增长7.93%和6.58%。其中乘用车产销1614.39万辆和1586.44万辆，同比增长11.2%和9.76%;商用车产销312.62万辆和312.37万辆，同比下降6.3%和7.08%。

可见，商用车整车企业以及相关零部件企业的发展仍然不是很乐观。不过，刘立喜认为，“商用车方面，尤其是货车，国四标准的切换以及大量黄标车老旧车淘汰或是明年的重头戏。2015年开始，国三轻卡将停止销售，一些因提前布局国四商用车而导致销量受影响的车企有望迎来发展的阶段性拐点。”

他预测，2015年我国汽车销量增速约为5%-10%，低于2014年的增速。其中，乘用车销量增速为7%-12%，商用车特别是卡车的需求将会继续低迷，不过考虑到黄标车老旧车的大量淘汰带来的市场需求以及车企积极向发展中国家输出产品，预测商用车销量有望实现正增长，增速为0%-5%。

在他看来，考虑到我国汽车千人保有量进入快速增长的阶段，交通、能源、环境等问题日益突出，政府已经不能容忍汽车销量的快速增长。但作为国民经济的支柱产业，汽车承担着消费需求的大任，需要一定的增长速度。