在最近三年的发展中，深圳宏诚物流的业务扩张可以用飞速来形容：在之前只有30多辆国产卡车的基础上，公司在2012年两个月的时间里投入重金采购50辆进口卡车，2014年又购入超过20辆进口卡车。

曼TGX高效长途运输车辆

近两年来，国内电商的急剧膨胀，带动了快递行业的飞速发展，让宏诚物流步入了增长的快车道。在该公司老总刘志宏看来，宏诚物流的快速发展，一方面是受益于电商环境的变化，另一方面也是公司用车理念及时转型所致。

●  使用进口卡车 深圳宏诚物流获快速发展

刘志宏介绍说，他从2005年就开始从事公路快运，当时国内快递行业还没有现在的规模，他主要的业务是航空快运。

“那时候一直用国产车，最多的时候有30多辆。竞争没有现在这么激烈，业务很好做，用国产车一个月的纯利润能达到8万块。不像现在，竞争太激烈，一个月纯利达到5万块就已经让同行羡慕不已。”

进入2011年，随着国内电商的迅猛发展，公司的快递业务量越来越多，使用国产卡车没有以前那样“得心应手”。于是，宏诚物流从2011年开始购入进口卡车，在2012年两个月的时间里，刘志宏更是陆续购买了50辆进口卡车。

“做快递，最关键的就是车辆的出勤率。一年365天，一辆车必须要有330天的出勤率，一年至少要跑35万公里。而且，我们对车辆的使用要求是5年以上，在这5年中，如果任何一辆车出问题，影响的就不仅仅是单趟业务，更可能波及公司的整体业务。因此，在这样高强度的运输工况下，只有转变用车模式，使用进口卡车，才能满足客户要求。”

在进口卡车的助力下，宏诚物流的业务规模越做越大，负责运输的进口卡车数量也增至70多辆。刘志宏表示，到今年年底，宏诚物流旗下的进口卡车将达到100辆的规模。“我们的主要业务就是和快递公司合作，比如顺丰、圆通等，目前以华东线路为主，华南直接对接华东。尽管我们进口卡车的数量马上要突破百辆，但还是不够用，就像刚过去的‘双十一’，我从外面借调了近200辆车来补充运力。”

●  更适合快递运输 更新车辆将以曼为主

尽管宏诚物流近两年的发展势头不错，但面对激烈的市场竞争，刘志宏一点也不轻松。

“现在的公路运输行业利润率很薄，只有靠规模效应才能让日子好过一点。行业的竞争，运价的缩水，时刻提醒着我们要开源节流。”

曼TGX高效长途运输车辆

一方面，刘志宏不断提高车辆的出勤率，并为此开辟了3条甩挂运输线路，使车辆的年使用效率提高到50万公里以上。他还计划在未来两年内，把公司的线路都变成甩挂模式；另一方面，刘志宏也一直在努力寻找最适合快递运输的进口卡车。“我们运输的货物比较特殊，基本上一车货在10吨左右，加上车辆自重，总重只有30吨左右。所以，通过近三年的使用，我发现双桥车对我们来说相对浪费，单桥车就足够满足我们的使用要求。而在欧洲的单桥牵引车中，我最看好的就是德国曼。”

刘志宏认为，在欧洲的卡车品牌中，曼卡车的底盘和发动机性能是数一数二的。“我们最早（2011年）的一辆进口卡车就是曼，到现在已经用了三年多时间，跑了70多万公里（公司前几年的业务不太稳定，因此该车刚开始两年的运营里程不高），这辆车在每五万公里做一次保养的正常使用条件下，现在的性能表现几乎可以和新车划上等号。”

本着节约成本（单桥车相对便宜）和更适合快递运输的思路，刘志宏在今年一口气购入了14辆曼卡车。刘志宏透露说，他在以后的车辆更新中将更倾向于曼卡车，“要让曼的运输车辆占到7成以上”。

其实，刘志宏心里有一本更为精细的账目。“我投资一辆车，是按5年的折旧期来计算的。在现在的市场环境下，收回一辆车的前期投入成本平均要两年以上，剩下的两到三年就是净赚。曼对我来说，不仅前期投入成本相对较少，而且后期使用中的综合性能也最好，也就是说，它在5年的使用中不仅能为我赚取足够多的利润，同时节省的成本也是最多的。因此，对我而言，曼卡车的全生命周期收益是最大的。”

记者了解到，深圳宏诚物流的业务目前已经迈入稳定发展阶段。对于未来，刘志宏表示有信心让宏诚物流的经营效益越来越好，并计划让公司的进口卡车数量最终突破500辆大关。