4.68万平方米的新厂房全面完工，从台湾购置的17台卧式和立式加工中心设备已进场安装，未来将开发上百个车桥品种……上汽依维柯红岩商用车有限公司的30万根车桥项目即将于明年上半年投产。回首上依红公司车桥产业链的扩能之路，不仅仅只是年产能的大幅提升，还有产品线的延伸，以及产品质量的新台阶。

“年产30万根车桥的产能将分3步来实现，一期将达到17.5万根的规模。”昨日，30万根车桥项目组长宋代成介绍，项目一期预计将在明年2月投入试生产，届时产能便远超双桥老基地的生产水平。

自上依红公司成立以来，双桥老基地着力打造特色红岩车桥，年产能仅6万根左右，且为单一的红岩重型汽车配套。同时，老基地1.3万余平方米的生产面积，以及仅有的3条红岩车桥生产线，制约了车桥产业链的发展。

而近年来，随着多家竞争对手对车桥项目的“重拳出击”，上依红的车桥开发制造，也逐渐从领跑到跟随跑，后劲明显乏力。由此，2012年9月，上依红公司再度携手汽车产业基础扎实、体系完备的重庆市大足经开区，展开了投资6亿元的车桥迁建扩能项目。

“我们初步统计了一下，去年9月30日到今年9月30日，起码有160天是雨天。”上依红公司投资处经理何毅介绍，自2013年6月掘土动工以来，项目努力克服多种不利因素，顺利完成一期主厂房建设。同时，进场安装调试的卧式和立式加工中心设备，以及蓄势待发的空压机、锅炉等动力工配设备，预示着一期实现产能早已是“鞍上马、枪上膛”。

与一期工程的纯新建不同，30万根车桥项目的二、三期皆为迁建。二期预计将在2015-2016年完成，使产能达到22.5万根；而到2018年三期工程完成后，项目将顺利实现30万根的年产能。

“项目不仅仅只是扩大产能，还延伸了产品线、提高了产品质量。”宋代成说，老基地的产品单一，仅有红岩“自家用”的重型自卸车桥，而30万根车桥项目有非驱动前桥、单级减速桥、双级减速桥等3大平台，涵盖公路运输车桥、客车桥、特种车桥等16个体系，开发出上百个品种，将大大延伸上依红车桥的产品线。

不仅如此，宋代成介绍，项目在现有成熟的斯太尔车桥技术基础上，结合市场需求，引进国内领先水平的意大利菲亚特系列车桥技术，并自主开发出技术升级、同步世界的多系列新型车桥产品。新型车桥产品继续保持了红岩车桥可靠、耐用的优势，同时还具有承载力强、整体性能好、安全性高等突出特点，可满足不同工况下多种重卡车型的使用需求。

“跟双桥老基地的悬臂吊相比，现在吊葫芦装备的生产节拍要快了将近两倍”。何毅指着正在现场安装的“吊葫芦”滑轨介绍，整个新车桥基地以柔性生产设备为主，利于提高生产效率，降低生产成本。机加车间有13条生产线，每种产品均布置两条生产线，可以根据生产负荷情况灵活调整生产布局。

同时，项目一期的40余台卧式和立式加工中心新设备分别购自日本和台湾两地，这些“高功率、低密度”的先进设备，更有助于车桥质量的稳步提升。