1月9日，刘强东、刘炽平来到易车北京总部，与李斌共同宣布易车、京东、腾讯达成战略合作：易车获得京东及腾讯以现金和资产形式的共计约15.5亿美元投资，三方将携手为中国购车用户提供优质的汽车电商服务。由于此前没有任何征兆，消息犹如一颗重磅炸弹引发汽车圈、电商圈、互联网圈的广泛关注，有媒体人士称此次合作为汽车互联网史上最贵牵手。

　　究竟三方合作的细节如何？易车下一步如何走？围绕媒体关注的种种问题，近日，易车创始人、董事长兼CEO李斌接受媒体群访，做了详尽解答。

　　合作缘起：各有需求，一见钟情

　　首先是大家都有需要，我感觉这个就叫一拍即合或者一见钟情。

　　当前整个汽车类的媒体都在往交易和服务转型，易车原来作为资讯媒体内容服务商有很多用户基础，希望通过与电商平台的合作，加快整个转型的步伐。此次合作，给了我们真正往交易和服务转身的机会。

　　从京东和腾讯的角度来讲，他们的出发点会有些区别。当然，这不完全代表他们，只是我的理解。京东作为一个综合性的电商平台肯定是要介入整车电商的，但我想京东的高层也意识到汽车这个类目的独特性，是一个重度垂直的行业。他们当然希望组合最好的服务资源在自己的平台上，如果京东和易车结合的话，可能会更好的促进自己的业务，能够为京东用户提供购车便利。

　　腾讯在我们汽车金融互联网平台这部分投了1.5亿美金，京东投了1亿美金，当然这部分都是现金，腾讯占了大概26.6%的股份，京东占17.7%的股份。从腾讯微众银行、微信支付、投资嘀嘀打车这个脉络来看，我感觉他们更看重互联网金融。当然汽车金融毫无疑问是互联网金融非常重要的一个分支，所以腾讯在与易车合作这件事情上，对于汽车金融互联网平台看的更重一些。

　　与京东理念相投，用户资源潜力巨大

　　大面上来讲，京东相信的东西和我们相信的东西比较像，京东致力于架构高效的服务体系，不管是仓储、物流还是技术平台，最终是提供更好的、优质正品的服务，往更好服务的方向去发展。汽车电商要想真正往下深入的话讨巧是没用的，不提供真正的购车便利，不真正把价格做的透明化，不给消费者提供这些东西，就指望着搭个平台，这是不现实的。所以这是很重要的一点，我们和京东都相信服务是很重要的。

　　当然这是虚一点的东西，实一点的东西，我们觉得京东的用户有更高的客单价，他是从3C开始的，男性用户比较多，和购车用户的重合度比较高。京东整车类目去年四季度才组建，目前还没有看到它的威力，是因为没有太挖掘用户。我相信以易车在汽车行业的专业积累，能够充分挖掘京东的用户资源，把这个平台更好的发展起来。所以从这个角度讲，我觉得京东的价值是非常大的。

　　资金用途：除了汽车金融，还用于三个方面

　　现金部分除了用户汽车金融平台易鑫以外，还会储备一些资金打仗用，打仗无外乎是几个方面：更多的市场投入、培养用户习惯和回馈用户、运营方面研发投入。市场推广，比如说我们在东方卫视赞助崔永元的《东方眼》。我们还会补贴用户，培养用户的习惯，还会投资在整个运营系统上面，主要是研发。

　　京东不会控制易车的经营

　　确实京东超过了我个人的股份，成了我们公司最大的股东，占到我们大概25%的比例。但从京东的角度来讲，他没有任何的想法说要去控制易车的经营。我们七个董事会席位京东只占一位，而且派出的这一席其实原来就在我们董事会，现在京东CFO在这之前就是易车的独立董事，这也是促成我们合作的重要一点。所以首先我们董事会没有什么变化，其次我跟强东在聊这个的时候，他也表明了非常大的支持，就是说不管易车股价怎么变动，不管是盈利还是亏损，都没关系，重要的是把这个事干成，表达了对我们团队很大的信心和支持。另外，是京东的整车、二手车类目由我们来做，收益也归我们所有，这是问题的本质。

　　汽车电商还在早期，需要满足三个条件

　　整个汽车电商还在非常早期的阶段，其实易车在2000年成立的时候公司叫易车电子商务有限公司，已经过去10年了，我们看到这个趋势在加速。去年我们做了非常多的尝试，上线惠买车、易车商城，做过一些车型的独家包销，做过上汽MG GT的上门试驾，结合金融做过一些汽车品牌的销售，做过经典款的独家分销等等。我们做了很多之后，大体上快找到了这个点，就是汽车电商应该是什么样的，应该是什么模式。

　　从易车角度来讲，我们关注三个方面。第一，价格是不是确定的？如果价格都解决不了，别的都是胡扯。第二，有没有更好的购车体验，要给大家一个在网上订车买车的理由。第三，商业模式上是不是按成交收费。我认为满足这三个条件就是汽车电商，这是我对汽车电商的定义。

　　是不是一定要交全款，我认为这根本不重要。交全款不是用户的需求，用户不会因为交钱而烦恼，便宜、省时间、好的服务体验才是用户的需求。我们在西安建立了一个几百坐席的运营服务中心，就是要真正解决用户买车过程遇到的麻烦事儿。

　　易车和别人的定位不一样，我们希望用户在我这儿花的时间越短越好，时间越长说明越麻烦，越简单越好，这是我们的追求。从商业模式上来讲，与厂商经销商应该是按成交付费，帮你成交一台你给我多少钱，电商都是这样的模式，要不然谈什么电商呢？

　　目前汽车电商总体上还在早期，我也不希望这次合作传递一个错觉，就是我们这么做了以后就如何如何了，其实离汽车电商成熟还很远，只不过是有这样一个合作以后，我们在我们相信的道路上走起来，会更加的坚决一些，少一些后顾之忧。

　　希望用户来易车预订车、买车

　　平衡媒体资讯和整车电商之间的差异，这确实是会稍微头疼一点的事情。在过去一年里，我们采取的方法是分品牌运作，就是易车作为一个综合的入口，有资讯、社区、服务，稍微偏资讯和社区一些。然后我们新的那些网站，包括京东的平台就彻底的服务导向、交易导向，用惠买车、易车商城、易车二手车这些品牌去做一些区隔。我们觉得这个策略可能也比较稳妥一点，在未来比较长的一个时间之内，大体上还是这么一个策略。

　　易车的战略是真正往交易和服务转型，虽然同行也在从资讯社区往交易和服务转型，但易车的重点不一样。新车电商、二手车的在线交易平台将是我们主要的突破方向，我们在售后服务、汽车金融部分也有产品。以前消费者来易车看车的评测等等，未来我们希望真正通过易车预订车、买车，当然买车的方式也有不同。

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