在中国二手车交易持续红火的背景下，再加上如今新车销售陷入困境，很多汽车厂家的纷纷加入二手车市场中，并且直接参与了二手车销售，导致越来越多的经销商不得不开始寻求新的利益增长点。

　　纵观如今的二手车销售模式，不管是网上交易，还是品牌二手车，全部都是以厂家为主导，其中的利润大部分流入厂家手中，而众多的4S店如果想在二手车交易之中分一杯羹的话，就不得不寻找全新的二手车经营模式。

　　经销商存在着巨大的发展空间。以经纪公司为依托的经销商，普遍都有自己联系紧密或自身成立的经纪公司，因此在盈利中存在很多关联交易，获利的空间也比其他模式相对高，财务增长速度也很好看。由于新车市场的特殊性，不少经销商集团早已渗透到二手车领域，不仅建立起自己的外销途径，同时也早已成立了经纪公司涉足二手车。

　　然而，北京市的二手车行业即将面临另一个风险。相比其他省份，北京地区二手车外部流向非常明显，2011年北京地区二手车直接流向外地60%以上，而且这一数字还将有明显的增长。2012年以来，各地开始实施外迁准入政策，一些不符合当地环保标准的二手车无法在各城市之间形成流通，车商竞买二手车的积极性严重受挫，如果依然依靠原有的模式，将严重阻碍经销商扩张的道路。

　　与此同时，厂家主导下的二手车交易也遭遇瓶颈，各品牌二手车的交易量也难以在量上有所突破。网上交易平台不仅是对传统二手车交易模式的补充，同时也是解决调配二手车资源的有效途径。厂家的介入并不矛盾，只会更好地将北京二手车向全国输出，提高周转的速度。

　　不过，在中国做二手车，只跟随厂家做就会被厂家牵制，看不清市场的变化；按照自己的模式运转，也会在下游受限，难以形成规模。这说明二手车渠道依然存在资源整合的问题，在全国尚未形成二手车大流通面，各种模式依然处于尝试阶段。只有多样化的经营，全产业链的运作才是未来的方向。

　　这一方向虽然相对遥远，但并非不可想象。公开资料显示，不少汽车企业除了建立二手车中心协调经销商资源外，对经销商投资的二手车经纪公司也予以认同。只要相互谅解和协调，并解决好二手车的利益分成，二手车的发展还是有利可图。

　　目前，中国车辆保有量中几乎一半是最近3年内进入市场的，而随着5年内这批车辆逐渐进入二手车交易周期，届时国内二手车总量将会明显增加，并为上述交易模式发展提供了成长的空间，同时也可以预见的是中国二手车市场将在多方因素的作用之下将加速发展。