这两天，一部关于雾霾问题的新闻调查纪录片，吸引了社会各界巨大的关注。调查视频指出“柴油车全面环保造假”是雾霾的关键原因，官方也出面承认“柴油车全面造假是行业秘密”，一个巨大的疑问随之产生：柴油车环保造假为何如此泛滥？该视频给出的解释是：执法主体不明确，执法部门懒惰。事实真的如此吗？

●  环保造假的柴油车，危害巨大、存量惊人

夜色已深，大妈不再做饭，轿车不再奔驰，工厂不再排污，工地不再扬尘，可是天空依旧灰蒙。很多人遂提出疑问：雾霾从哪里来？为解此惑，柴静和一批执法人员，在深夜逼近凌晨的时候，来到北京的远郊延庆，从那里进城的各种柴油车，给出了答案。

这些柴油车，贴的是“国四”、“国三”的标，配置却是“国二”甚至“国一”。这种情况有多普遍呢？按照视频里北京市环保局官员李昆生的说法，90%的柴油车都在环保造假，这已经是整个行业的秘密。

由此带来的危害是，根据环保部的数据，即使是一辆达标的“国四”柴油车，其排放的氮氧化物（雾霾重要组成部分），就相当于90辆“国四汽油轿车”，但如果这是假“国四”柴油车，则其排放约等于200辆“国四汽油轿车”。

按照90%的柴油车都在环保造假的说法，现在每天约8万辆柴油车夜间进京或过境（绕六环)，其排放远超北京全市所有车辆（540万辆）同时行驶带来的后果。由此可见，用限购小汽车的方式，企图达到环保的目的，在造假柴油车面前是多么卑微无力。

● 执法懒惰、执法主体不明确，不是造假柴油车泛滥的根由

既然环保造假的柴油车危害巨大，范围又如此广，一个问题必然需要被回答：这么多年来，为什么不去处理它们？柴静给出的解释是：执法主体不明确，执法部门惰政。“执法主体不明确”指向的是政策问题，意思是工信部、环保部、质检总局存在互相推诿的空间，本可以对这些造假车辆召回、销毁却无人负责；“执法部门惰政”指向的是主观积极性，如果工作勤快一点，很多问题就能暴露、解决。