在国四时代两种主要的升级方案，一类是通过使用选择性催化还原(SCR)技术，利用尿素溶液对尾气中的氮氧化物进行处理；还有一类是通过微粒捕集器（DPF）或微粒催化转换器（DOC），针对燃烧产生的微粒进行处理的EGR(废气再循环)技术。国四升级国五标准时，颗粒物将是重点解决问题，解决方式将会是DPF。

    ●  DPF技术要求高 国内技术不成熟

    DPF技术相对复杂，化学反应温度要求高，性能不够稳定。另外，DPF要求燃油含硫量低于50PPM。随着工作时间的增加，滤芯内部颗粒物（PM）增加，导致排气背压升高，将影响柴油机的动力性的经济性。清除滤芯上的PM被称作DPF的再生，DPF面临的最大挑战就是再生问题。

    我国从上世纪80年代中期就开始了DPF问题的探索和研究工作，但进展缓慢，对于DPF的材质和DPF的再生问题的研究依然没有得到实质性进展。我国仅仅有几家生产DPF的企业，并且技术水平和国外相比有很大的距离

    ●  组合使用 满足更高排放标准

为满足欧6或美国2010排放法规，后处理系统将会更加复杂，需要将氧化催化器（DOC）、柴油颗粒过滤器（DPF）、选择性催化还原器（SCR）等集成为一体来控制排放。

    通过将DOC/DPF和SCR组合，其被动再生和主动再生能对氧化和清洁过滤器产生更多控制，从而移除超过90%的颗粒物。经过后系统优化以及与发动机匹配，DOC/DPF＋SCR后处理系统将颗粒物和氮氧化物同时进行有效处理并大幅度降低，从而满足更高的排放要求。

    ●  编后语

    同呼吸共命运，环保要从各方面抓起。车辆排放标准不断升级，是保护环境的迫切需求。各项尾气处理技术也必须提前开发完善，并将成本控制在可接受范围。社会、企业、个人都要承担起责任，才能共享蓝。