3月5日下午，在政协小组讨论会上，全国政协委员、国家电网公司董事长刘振亚针对特斯拉在中国的发展谈了自己的观点，他表示，特斯拉到中国市场来，应该遵守中国的充电标准。刘振亚的这一表态，充分说明了特斯拉目前在中国市场面临的困境。

　　有媒体问“如果使用新能源汽车，您会选择特斯拉吗? ”，刘振亚说，“特斯拉作为美国的电动汽车公司，率先做了很多事，这种创新精神和意识值得尊重。但是它的技术不一定适合中国的需要，它没有取得重大的突破，它是靠大量的电池，但是成本比较高，因为电池多，车的自身比较重。”

　　对于特斯拉的充电标准，刘振亚说“它搞了一套标准，到我们国家，就应该用我们的标准。比如东西方的插头问题，我们去国外插座常常用不了，还得自己带转换插头。但美国公司再牛，他们有他们的标准，我们也有我们国家自己的标准，美国公司到中国来，也应该遵守中国的标准。”

       作为一款高性能电动汽车，特斯拉的高性能在很大程度上取决于它的电池。Model S目前共有三款车型，Model S 60搭载容量60kwh的电池组，Model S 80和P85D搭载的电池容量高达85kwh。正因为搭载了大容量电池，因此，Model S的续航里程达到了390-502公里，最高时速达到250公里，0-100公里加速最短只需3.4秒。

       但在实现高性能的同时，特斯拉电动汽车对于充电设施的要求也很高，必须要用特殊的充电器、大电流、快充才能在较短时间里充满，否则，用户等待充电的时间会非常长。在中国市场，国家电网、南方电网等企业建造的公共充电桩都无法满足特斯拉的充电技术要求。

       关于充电桩的建设，刘振亚称，三五年前，中国还没有人做充电桩时，国家电网为了国家利益，做了几百个充电桩。但是考虑到我们的财力不够，也会影响到国家新能源汽车的发展，我们在去年下半年下决心，把电动车的充电桩市场放开了。

　　现在来看，这个业务有些点是亏损的，有些不亏。但从长远来看，肯定是好的。亏不亏还是取决于电动汽车的多少和用电量的多少。电动汽车的发展要和国民经济的发展相关，也和电动汽车的技术突破有关。

　　电动汽车最重要的是电池及其容量，容量决定了续航能力。假如电池技术能够更商业化，电动汽车的发展势头谁也阻挡不了。