我是一个出租车司机。午夜行驶在无人街道，陪伴我的，常常只是一根根向后离去的路灯。有一天，我突然想到，这不就是一条移动的电源吗？如果公路上有一条随车移动的电源，不就可以向电动车供电吗？

目前电动汽车的瓶颈就是充电难题。这是目前消费者对电动汽车的需求和现实条件决定的。

由于使用燃油车的习惯，很多消费者希望电动汽车具有400公里的以上的续航能力。尽管在实际生活中，80%的车辆每日行驶距离在100公里内。在中小城市，车辆每月实际行驶里程为2000公里，也就是说100公里续航能力就能达到实际而需求。

如果要达到消费者所寻求的高性能，在目前的能量密度情况下，电池就需要增多，整车重量加大，充电时间更长。整车成本增加，用户也不会购买。因为，用户还希望价格与汽油车大致同价。

此外，各种新能源汽车，无论是充电、换电还是加氢站，都要有大型场地，和供车辆长时间停放的要求，成本巨大。

现有电动车存在充电时间长，续航里程短等诸多问题，是跛脚的，需要另一个脚，才能走得远。这只脚，我认为就是把充电桩、充电站与公路形成为一个完整系统——电气化公路。

其实人类用电力驱动的车辆已有近百年的历史，有轨电车转变为了无轨电车。同样的，能不能从外向纯电动车提供动力?我认为可以，办法就是电气化公路方案。

电气化公路方案由电网、光伏电站、锂电池组组成，可以向行驶中的电动汽车提供充电。与“辫子”电车类似，但是把上空供电网从空中降到地面，经现有技术安全改造，使电网直接向移动中车辆提供电力。电网与电动车上的触电连接，完成供电和充电。传统电车上空电线整条线都能有电，改造后，可以变成车辆触点前后几米有电，随车移动，无车就无电，确保安全，维护方便，对公路无损，而且造价低于无线输电方式，比无线充电方式安全可靠。  

电气化公路

在电气化公路上，电力是智能分配的。电气化公路的作用是向电力不足的车供电，主要靠充电站，使所有的车都能行驶达到目地。比如，一辆纯电动车只有20公里的电能，从家至电气化公路10公里，到电气化公路后由电网供电行驶30公里约一小时，电气化公路提供动力并充电，如一小时充20%——4公里电能。总行驶40公里后，电动车还余14公里电能。

建设这样的电气化公路，将形成一个庞大的产业集群，囊括太阳能、风能、智能电网和电动汽车制造业，消化过剩的太阳能产能，利用核电站、风能等多种电能，为减少碳排放，必作出重大贡献。

最为重要的是，在电气化公路上行驶的纯电动汽车充电不费时间，续航无限。这将大大降低电动汽车造价，并使电动汽车普及取代汽油车辆成为可能。