营业额2个亿，净利润8%。在大多数专线企业日益艰难的今天，拥有这样数据的安东物流似乎显得独树一帜。

走近安东，记者尝试探索这组数据背后的逻辑。

“专线之王”，广州同行这样评价安东物流。谈起这个称谓，董事长高红伟笑而不语。安东1995年成立于广州，如今正好二十年。高红伟是安徽人，安东也专注做安徽专线二十年。“安东”之名来自于安徽广东，安东也是“哑铃式”专线的典型企业。

从1999年到2003年，高红伟经历了中国货运“有车就能赚到钱”的年代。这段时期，安东物流逐渐形成覆盖安徽全境的服务网络。2000年至2004年，逐渐形成覆盖珠三角地区的服务网络。2012年收购浙广物流，增加浙江杭州\嘉兴\湖州专线，随后开通河南郑州专线。在安徽，与安东物流合作十年以上的客户达数千家。

对于网点的管控，安东奉行“扁平化管理”。每个区域的分公司实行财务独立核算，由区域负责人主要管理。

网络的布局离不开运力的保障。安东物流拥有自营车辆100多台，其中20多台安徽短拨车辆，30台广州短拨车辆，50台长途干线车辆，其余车辆都为合同车。

对于“合同车”的管理，安东的办法是——整合小车队。

小车队的规模从几台到几十台不等。在高红伟看来，相对于个人司机，小车队运输有保障，承受风险的能力更强。这在一定程度上，为安东的成本控制提升优势。

有货有车，可江山易打不易守。在经历了货运市场的“野蛮生长”之后，高红伟意识到服务品质才是专线制胜的关键。

如何保障服务品质，安东的方式有些特别——用“事无巨细”的内部培训来实现流程化与标准化管理。

目前，安东有600多员工，一线操作员工占70%,管理人员占30%。有20多位经理，已经跟着高红伟十五年以上。小到卸货员，大到管理层，每一个岗位，每一个部门，安东都有其标准的培训课程。

以客服为例，公司会挑选客服主管或是优秀的客服员工做讲师。在培训前，讲师会根据自身经验与思考做出符合公司实际情况的课件。员工接受培训后，将其运用到日常客服工作中，并记录培训效果。时隔一段时间后，员工根据实践经验向讲师反馈，讲师再优化培训课程。由此以来，安东物流就形成了标准化的客服管理与工作流程。

如今，安东的培训已在广州同行中形成“口碑效应”，许多公司慕名而来想要学习。

2015年，安东物流的计划依然是深根区域网络。但高红伟的雄心不止于此，他悄无声息的成立了另一家公司——安力物流。安力定位于网络平台企业，从珠三角做起，根据区域业务量的不同，或直营或实行短途专线线路加盟。目前，安力已建成网点100多个，未来计划形成全国华南、华中、华北几大区域的网络对接。这是高红伟对专线未来发展趋势的一种判断。

高红伟认为互联网的发展，给专线带来了根本性的变化。向左还是向右？高红伟有着自己的思索。

“未来的专线会逐步集群形成综合性物流的平台模式，集长运平台、短配平台、集约仓配、大车队为一体的专业性综合性物流体系。需要有以信息化、集约化、相对标准化为前提的网络化互联互通机制，来创造新环境。这就需要建立起联合、加盟、合伙等各种形式的标准。”

向左还是向右，有着二十年专线实操经历的高红伟正在探索。他期盼着未来中国专线物流的转型升级。